Volkswagen: Ζημιές 5,86 δισ. ευρώ και βουτιά πωλήσεων στην Κίνα
Ο γερμανικός όμιλος πιέζεται από τον ανταγωνισμό των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τους αμερικανικούς δασμούς και το αυξημένο κόστος αναδιάρθρωσης. Οι κινεζικές κοινοπραξίες πέρασαν από τα κέρδη στις ζημιές, ενώ η διοίκηση επιταχύνει το πρόγραμμα εξοικονόμησης δαπανών.
Σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο βρίσκεται η Volkswagen, η οποία ανακοίνωσε λειτουργικές ζημιές 5,86 δισ. ευρώ για το τρίτο τρίμηνο του 2026. Η επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων, σε συνδυασμό με την υποχώρηση των πωλήσεων στην Κίνα και την αυξανόμενη πίεση στην ευρωπαϊκή αγορά, οδηγεί τη διοίκηση στην επιτάχυνση του σχεδίου αναδιάρθρωσης. Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Άρνο Άντλιτς, υπογράμμισε την ανάγκη για άμεση δράση, επισημαίνοντας ότι η εταιρεία δεν έχει περιθώρια καθυστερήσεων στην εφαρμογή των μέτρων περιορισμού του κόστους.
Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η εικόνα στην κινεζική αγορά, όπου οι κοινοπραξίες της Volkswagen κατέγραψαν λειτουργικές ζημιές 113 εκατ. ευρώ κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2026, έναντι κερδών 744 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παράλληλα, οι πωλήσεις της εταιρείας στην Κίνα υποχώρησαν σχεδόν κατά 40% το τρίτο τρίμηνο. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει την ενίσχυση των εγχώριων κατασκευαστών, οι οποίοι κερδίζουν μερίδια αγοράς και εντείνουν τον ανταγωνισμό απέναντι στους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς ομίλους.
Οι πιέσεις δεν περιορίζονται στην Κίνα. Η Volkswagen αντιμετωπίζει αυξανόμενο ανταγωνισμό στην Ευρώπη, ενώ οι αμερικανικοί δασμοί επιβαρύνουν τις δραστηριότητές της. Ταυτόχρονα, οι δαπάνες αναδιάρθρωσης και οι απομειώσεις περιουσιακών στοιχείων επιβαρύνουν τα οικονομικά αποτελέσματα. Εξαιρουμένων έκτακτων επιβαρύνσεων περίπου 10 δισ. ευρώ, το λειτουργικό περιθώριο κέρδους του ομίλου διαμορφώθηκε στο 3,8% κατά το πρώτο εννεάμηνο, επίπεδο που η διοίκηση θεωρεί ανεπαρκές για τη χρηματοδότηση των μελλοντικών επενδύσεων.
Στο επίκεντρο της στρατηγικής βρίσκεται ένα πρόγραμμα εξοικονόμησης περίπου 31 δισ. ευρώ. Τα μέτρα περιλαμβάνουν τον περιορισμό της πολυπλοκότητας της γκάμας μοντέλων, τη μείωση του κόστους παραγωγής, τον περιορισμό των γενικών λειτουργικών δαπανών και τη βελτίωση της αποδοτικότητας των εργοστασίων. Η εταιρεία επιδιώκει να εξοικονομήσει πόρους, ώστε να συνεχίσει τις επενδύσεις σε λογισμικό, μπαταρίες και νέα μοντέλα, σε μια περίοδο κατά την οποία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποφέρουν χαμηλότερα περιθώρια κέρδους σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Παρά τις δυσκολίες, η Volkswagen διατηρεί τον μακροπρόθεσμο στόχο για λειτουργικό περιθώριο κέρδους μεταξύ 8% και 10% έως το 2030. Ωστόσο, για το σύνολο του 2026 η εταιρεία είχε προειδοποιήσει ότι το περιθώριο ενδέχεται να μην ξεπεράσει το 1%, αναδεικνύοντας την απόσταση που πρέπει να καλυφθεί. Η διοίκηση θεωρεί ότι η ταχύτερη εφαρμογή των περικοπών και η βελτίωση της παραγωγικότητας αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την αποκατάσταση της κερδοφορίας.
Οι δυσκολίες στην Κίνα επηρεάζουν και άλλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές. Η Mercedes-Benz σχεδιάζει αλλαγές στις δραστηριότητές της στην κινεζική αγορά, ενώ ο διευθύνων σύμβουλος της Volvo Cars, Χόκαν Σάμιουελσον, έχει επισημάνει ότι τα αυτοκίνητα που σχεδιάζονται στη Δύση δυσκολεύονται πλέον να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά στην Κίνα. Την ίδια στιγμή, η Volkswagen επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της στις ΗΠΑ, με την Audi να σχεδιάζει την κατασκευή του πρώτου εργοστασίου της στη χώρα, στη Τζόρτζια, με εκτιμώμενο κόστος 4 δισ. δολαρίων, σε μια προσπάθεια να περιορίσει την έκθεσή της στους αμερικανικούς δασμούς.
