Euro 7: Τι αλλάζει στα αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου
Το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών φέρνει αυστηρότερες προδιαγραφές για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων – Τι ισχύει για τα οχήματα που κυκλοφορούν ήδη.
Σημαντικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία φέρνει το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο Euro 7, με την πρώτη φάση εφαρμογής του να ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026. Το νέο πλαίσιο διευρύνει τους περιβαλλοντικούς ελέγχους, καθώς για πρώτη φορά δεν περιορίζεται στις εκπομπές καυσαερίων, αλλά περιλαμβάνει και τη ρύπανση που προκαλείται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών.
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2024/1257 αφορά όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησής τους. Οι νέες απαιτήσεις καλύπτουν μοντέλα βενζίνης και diesel, υβριδικά, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά. Η εφαρμογή ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026 για τους νέους τύπους οχημάτων που θα λαμβάνουν έγκριση τύπου, ενώ από τις 29 Νοεμβρίου 2027 θα επεκταθεί σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις αφορά τα μικροσωματίδια που απελευθερώνονται κατά το φρενάρισμα. Η τριβή ανάμεσα στα τακάκια και τους δίσκους δημιουργεί λεπτή σκόνη, η οποία διαχέεται στην ατμόσφαιρα. Πρόκειται για τη μαύρη σκόνη που συσσωρεύεται συχνά στις ζάντες των αυτοκινήτων. Με το Euro 7 καθορίζονται συγκεκριμένα ανώτατα όρια εκπομπών σωματιδίων PM10 από τα συστήματα πέδησης: 7 mg ανά χιλιόμετρο για τα συμβατικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα και 3 mg ανά χιλιόμετρο για τα αμιγώς ηλεκτρικά.
Η χαμηλότερη επιτρεπόμενη εκπομπή στα ηλεκτρικά οχήματα συνδέεται με την αναγεννητική πέδηση. Μέσω αυτής, ο ηλεκτροκινητήρας επιβραδύνει το αυτοκίνητο και μετατρέπει μέρος της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία. Έτσι περιορίζεται η χρήση των συμβατικών φρένων και, κατά συνέπεια, η φθορά των τακακιών και των δίσκων. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να προσαρμόσουν τα συστήματα πέδησης, διατηρώντας παράλληλα την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος.
Στο πεδίο εφαρμογής του νέου κανονισμού εντάσσονται και τα ελαστικά, καθώς η τριβή τους με την άσφαλτο προκαλεί την αποκόλληση μικροσκοπικών τμημάτων που καταλήγουν στο οδόστρωμα και στο περιβάλλον. Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το αυξημένο βάρος των μπαταριών και η υψηλή ροπή των ηλεκτροκινητήρων μπορούν να επιβαρύνουν περισσότερο τα ελαστικά. Το Euro 7 προβλέπει διαδικασίες μέτρησης και περιορισμούς στη φθορά τους, με τις σχετικές απαιτήσεις για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων να ξεκινούν την 1η Ιουλίου 2028.
Αλλαγές προβλέπονται και για τις μπαταρίες των αμιγώς ηλεκτρικών και των επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές, η μπαταρία θα πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον το 80% της αρχικής ενεργειακής χωρητικότητάς της μετά από πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το ποιο από τα δύο όρια συμπληρώνεται πρώτο. Για διάστημα έως οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων, το ελάχιστο απαιτούμενο ποσοστό ορίζεται στο 72%. Οι συγκεκριμένες προβλέψεις αφορούν τη διατήρηση της απόδοσης των μπαταριών σε βάθος χρόνου.
Οι νέες απαιτήσεις δεν επιβάλλουν αλλαγές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Το Euro 7 αφορά τους κατασκευαστές και τα καινούργια οχήματα που θα λαμβάνουν έγκριση τύπου ή θα ταξινομούνται μετά τις προβλεπόμενες ημερομηνίες. Επομένως, όσοι διαθέτουν ήδη αυτοκίνητο βενζίνης, diesel, υβριδικό ή ηλεκτρικό δεν υποχρεούνται να αντικαταστήσουν ή να τροποποιήσουν τον κινητήρα, τα φρένα ή τα ελαστικά τους λόγω του νέου ευρωπαϊκού κανονισμού.
