Μετρό Αθήνας: Το 2032 (και βλέπουμε) ο ορίζοντας για τη Γραμμή 4
Καθυστερήσεις, ενστάσεις και το πριμ των 41,6 εκατ. στο επίκεντρο της κόντρας
Η πολυαναμενόμενη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας – η «πορτοκαλί» γραμμή από Γαλάτσι έως Γουδή – δεν θα παραδοθεί πριν από τη νέα δεκαετία. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΑΒΑΞ, η ολοκλήρωση μετατίθεται για τις 3 Σεπτεμβρίου 2032, δηλαδή τρία χρόνια και τρεις μήνες αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό. Η καθυστέρηση δεν αποδίδεται αποκλειστικά στον ανάδοχο, αλλά σε σειρά εμποδίων που έχουν συσσωρευτεί από την έναρξη του έργου.
Η αρχική προθεσμία προέβλεπε ολοκλήρωση στο τέλος του 2028, ενώ στη συνέχεια μεταφέρθηκε για τον Ιούνιο του 2029. Η κοινοπραξία ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM ζήτησε ακόμη μεγαλύτερη παράταση έως τον Φεβρουάριο του 2034, όμως η Ελληνικό Μετρό ενέκρινε τελικά νέο ορίζοντα ολοκλήρωσης για το 2032. Η εταιρεία επικαλείται καθυστερήσεις στην παράδοση εργοταξίων, δικαστικές εμπλοκές και περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις που «φρέναραν» κρίσιμες εργασίες.
Παράλληλα, η Ελληνικό Μετρό ζητά την επιστροφή του πριμ έγκαιρης υλοποίησης – ποσό 57 εκατ. ευρώ συνολικά, εκ των οποίων 41,6 εκατ. αφορούν την ΑΒΑΞ. Η κατασκευαστική έχει καταθέσει ένσταση, υποστηρίζοντας ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται σε λόγους «ανωτέρας βίας» και σε ευθύνη του κυρίου του έργου, άρα δεν υφίσταται υποχρέωση επιστροφής. Το ζήτημα θα κριθεί από το Τεχνικό Συμβούλιο και τον υπουργό Υποδομών.
Τα προβλήματα στο έργο είναι γνωστά: εργοτάξια που δεν παραδόθηκαν εγκαίρως (Γουδή, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Αλεξάνδρας), προσφυγές για το πάρκο Ριζάρη, εμπλοκές με δίκτυα κοινής ωφέλειας και καθυστερήσεις στη διάνοιξη σηράγγων. Το ΤΒΜ-1 έχει ολοκληρώσει μόλις το 44% της διαδρομής του, ενώ το ΤΒΜ-2 έχει φτάσει τα 5,09 χλμ., με την πλήρη διάνοιξη να αναμένεται στα τέλη του 2026.
Παρά τις δυσκολίες, η Γραμμή 4 παραμένει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας: 12,8 χλμ., 15 σταθμοί, προϋπολογισμός 1,8 δισ. ευρώ και εκτιμώμενη χρήση από 340.000 επιβάτες ημερησίως. Η λειτουργία της αναμένεται να μειώσει κατά 60.000 τις καθημερινές μετακινήσεις με Ι.Χ., περιορίζοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ρύπων.
Το αν η νέα προθεσμία του 2032 θα τηρηθεί ή αν θα επιβεβαιωθεί η πιο απαισιόδοξη εκτίμηση της κοινοπραξίας για το 2034, μένει να φανεί. Το μόνο βέβαιο είναι ότι το έργο συνεχίζει να κινείται σε ένα περιβάλλον τεχνικών, νομικών και διοικητικών προκλήσεων που δύσκολα επιτρέπουν βεβαιότητες.
