«Made in Europe» ή χωρίς επιδότηση: Νέοι αυστηροί κανόνες της Κομισιόν για τα ηλεκτρικά οχήματα
Κομισιόν: Made in Europe τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να λάβουν επιδότηση
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχωρά σε μια από τις πιο παρεμβατικές κινήσεις των τελευταίων ετών, θέτοντας αυστηρούς όρους για την επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων και βιομηχανικών προϊόντων. Σύμφωνα με προσχέδιο νομοθεσίας, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λαμβάνουν κρατική ενίσχυση θα πρέπει να κατασκευάζονται κατά τουλάχιστον 70% εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε μια προσπάθεια να θωρακιστεί η ευρωπαϊκή βιομηχανία απέναντι στον εντεινόμενο κινεζικό ανταγωνισμό. Παράλληλα, προβλέπεται ότι σημαντικό ποσοστό υλικών όπως αλουμίνιο και πλαστικά στον κατασκευαστικό κλάδο θα πρέπει επίσης να προέρχεται από την ΕΕ για να είναι επιλέξιμα για δημόσιες συμβάσεις.
Οι νέες απαιτήσεις εντάσσονται στο Industrial Accelerator Act, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στις 25 Φεβρουαρίου. Η νομοθεσία στοχεύει να ανακόψει την αποβιομηχάνιση της Ευρώπης, καθώς τα τελευταία χρόνια πολλές επιχειρήσεις έχουν κλείσει ή έχουν μεταφέρει την παραγωγή τους λόγω υψηλού ενεργειακού κόστους, αυστηρών περιβαλλοντικών κανόνων και της χαμηλής τιμής των κινεζικών προϊόντων. Στο πλαίσιο αυτό, οι δημόσιες προμήθειες θα λαμβάνουν υπόψη και το αποτύπωμα άνθρακα των προϊόντων.
Για τα ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα κυψελών καυσίμου που αγοράζονται ή μισθώνονται από δημόσιους φορείς, το σχέδιο προβλέπει υποχρεωτική συναρμολόγηση εντός ΕΕ και παραγωγή του 70% των εξαρτημάτων – εξαιρουμένης της μπαταρίας – στο ευρωπαϊκό μπλοκ. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή παραμένει υπό διαπραγμάτευση, καθώς βρίσκεται σε αγκύλες στο προσχέδιο, ενώ η Επιτροπή δεν σχολιάζει το περιεχόμενο.
Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί η προέλευση βασικών εξαρτημάτων μπαταριών από την ΕΕ, καθώς η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα για τεχνολογία και πρώτες ύλες. Εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι η συμμόρφωση με τους νέους κανόνες θα είναι δύσκολη και ενδέχεται να αυξήσει το κόστος παραγωγής.
Οι αντιδράσεις στον κλάδο είναι έντονες και διχασμένες. Εταιρείες καθαρής τεχνολογίας και προμηθευτές ανταλλακτικών στηρίζουν την πρωτοβουλία, θεωρώντας ότι θα ενισχύσει την ευρωπαϊκή παραγωγή. Αντίθετα, η BMW προειδοποιεί για επιπλέον γραφειοκρατία και κόστος, ενώ οι Volkswagen και Stellantis ζητούν ένα ευρύτερο πρόγραμμα «Made in Europe» που θα ενθαρρύνει τη χρήση τοπικών εξαρτημάτων. Άλλοι κατασκευαστές προτείνουν να επεκταθεί ο ορισμός του «ευρωπαϊκού» και σε χώρες όπως η Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιαπωνία, που αποτελούν σημαντικούς εμπορικούς εταίρους.
Με τις συζητήσεις να βρίσκονται σε εξέλιξη, το νέο πλαίσιο αναμένεται να καθορίσει σε μεγάλο βαθμό το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και τη θέση της στην παγκόσμια αγορά ηλεκτροκίνησης.
