FIR Αθηνών: Επίσημα έγγραφα αποκαλύπτουν ότι το σύστημα είχε «πέσει» και το 2021
Η πρόσφατη κατάρρευση των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών και η παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ επαναφέρουν στο προσκήνιο κρίσιμα δικαστικά έγγραφα που αποδεικνύουν ότι το πρόβλημα ήταν γνωστό στην πολιτική ηγεσία ήδη από το 2021. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται, ο ελληνικός εναέριος χώρος είχε μείνει χωρίς κάλυψη ραντάρ για μιάμιση ώρα, γεγονός που είχε καταγραφεί επίσημα και είχε κοινοποιηθεί σε ΥΠΑ και Υπουργείο Υποδομών.
Το περιστατικό του 2021 και οι επίσημες προειδοποιήσεις
Στις 23 Δεκεμβρίου 2021, σύμφωνα με εκθέσεις επίδοσης δικαστικού επιμελητή, είχαν επιδοθεί εξώδικα στον διοικητή της ΥΠΑ και στον αρμόδιο υπουργό. Σε αυτά γινόταν αναφορά στο σοβαρό περιστατικό της 16ης Δεκεμβρίου 2021, όταν για μιάμιση ώρα χάθηκε η εικόνα του κύριου ραντάρ σε ολόκληρο τον εναέριο χώρο. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας περιέγραφαν μια κατάσταση πλήρους απαξίωσης των συστημάτων και προειδοποιούσαν ότι η ασφάλεια των πτήσεων εξαρτάται από παρωχημένο και ανεπαρκές τεχνολογικό εξοπλισμό.
Η δικαστική αντιπαράθεση και η απόφαση 701/2021
Αντί να προχωρήσει σε άμεσες ενέργειες εκσυγχρονισμού, το Δημόσιο επέλεξε να προσφύγει στη δικαιοσύνη, ζητώντας να κηρυχθούν παράνομες και καταχρηστικές οι απεργιακές κινητοποιήσεις των ελεγκτών. Με την απόφαση 701/2021 του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, η απεργία κρίθηκε παράνομη.
Στην έφεση που ακολούθησε, οι ελεγκτές υποστήριξαν ότι η κινητοποίησή τους δεν ήταν απλή εργασιακή διεκδίκηση, αλλά αναγκαία ενέργεια για την προστασία της ανθρώπινης ζωής, καθώς οι υπηρεσιακές αναφορές τους για τα προβλήματα αγνοούνταν συστηματικά. Έκαναν λόγο για «διοικητική αδράνεια» που άφηνε τον εναέριο χώρο εκτεθειμένο.
Από το 2021 στο 2026: Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος μπλακ άουτ
Παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις, το Δημόσιο συνέχισε να υποστηρίζει ότι τα αιτήματα για εκσυγχρονισμό δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της ΥΠΑ ή του Υπουργείου Μεταφορών, αλλά του Κοινοβουλίου. Η στάση αυτή διατηρήθηκε ακόμη και το 2025, όταν το Δημόσιο κατέθεσε νέα έφεση, επιμένοντας ότι οι διεκδικήσεις των ελεγκτών δεν ήταν σύννομες.
Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας κάνει λόγο για πλήρη δικαίωση των θέσεών της, επισημαίνοντας ότι το πρόσφατο πόρισμα για το συμβάν της 4ης Ιανουαρίου 2026 επιβεβαιώνει:
- την απουσία ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας του συστήματος
- το διοικητικό αλαλούμ και την καθυστέρηση στη διάγνωση της βλάβης
- ότι η επιβολή “zero rate” ήταν η μόνη ενέργεια που απέτρεψε τα χειρότερα
Οι ελεγκτές προειδοποιούν ότι, με τα σημερινά δεδομένα, η εξυπηρέτηση της αυξημένης καλοκαιρινής κυκλοφορίας είναι αδύνατη χωρίς άμεση εκτίμηση ασφάλειας.
Η τοποθέτηση του Δημήτρη Βερβεσού
Ο Δημήτρης Βερβεσός, σχολιάζοντας τα στοιχεία, τονίζει ότι το περιστατικό του 2021 είχε υποβαθμιστεί από την ΥΠΑ και το Υπουργείο Μεταφορών, τα οποία δεν προχώρησαν στις απαραίτητες ενέργειες για την αναβάθμιση του εξοπλισμού. Υπογραμμίζει ότι τα κονδύλια για τον εκσυγχρονισμό δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά προέρχονται από τα τέλη υπερπτήσης που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες.
