Σε άλλους «νοικιάστηκαν» οι θέσεις στάθμευσης στη Γλυφάδα
Του Κίμωνα Λογοθέτη, ereportaz.gr
Αν ψάχνεις απεγνωσμένα να παρκάρεις στο κέντρο της Γλυφάδας, ετοιμάσου: στις λιγοστές θέσεις που κυνηγάς καθημερινά μπαίνει πλέον και τιμοκατάλογος. Η δημοτική αρχή του Γιώργου Παπανικολάου τις «νοικιάζει», πολιτικά μιλώντας, μέσα από ένα σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης με ιδιώτη στην είσπραξη.
Και το «ενοίκιο» προμηνύεται ακριβό για όσους θα πληρώνουν, χωρίς ακόμη να έχει αποδειχθεί πόσο ευκολότερα θα βρίσκουν θέση. Κάνεις κύκλους για να πας στη δουλειά σου, στον γιατρό ή στα καταστήματα. Αντί να βλέπεις πρώτα επαρκείς νέες υποδομές, βλέπεις μπλε και άσπρες γραμμές, περιορισμούς και έναν νέο λογαριασμό.
Οι θέσεις δεν αυξάνονται επειδή απέκτησαν τιμή. Η ταλαιπωρία, όμως, κινδυνεύει να γίνει και επί πληρωμή. Κύριε Γιώργο Παπανικολάου, κάπου έχετε μπερδευτεί. Οι δημόσιοι δρόμοι δεν είναι προσωπική σας περιουσία και ο Δήμος δεν είναι η επιχείρησή σας. Η ευθύνη σας είναι να φροντίζετε τον δημόσιο χώρο, να τον συντηρείτε και να εξασφαλίζετε ότι εξυπηρετεί τους ανθρώπους που ζουν, εργάζονται και μετακινούνται στην πόλη.
Δεν αρκεί να οργανώνετε την είσπραξη· οφείλετε να αποδεικνύετε ποια πραγματική βελτίωση προσφέρετε ως αντάλλαγμα. Ο πολίτης ήδη πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και υψηλούς φόρους στα καύσιμα. Αυτές οι επιβαρύνσεις δεν αποτελούν προπληρωμή συγκεκριμένης θέσης στάθμευσης, αλλά κάνουν ακόμη πιο επιτακτική την απαίτηση να δικαιολογείται κάθε πρόσθετη χρέωση. Δεν αρκούν μπλε και άσπρες γραμμούλες για να παρουσιαστεί ένας νέος λογαριασμός ως κοινωνική παροχή.
Ο Δήμος δεν μπορεί να κρίνει την επιτυχία του από το πόσα εισπράττει, αλλά από το πόσο καλύτερα εξυπηρετεί. Στο οικονομικό σκέλος, η σύμβαση με την ένωση εταιρειών ΑΚΤΙΒ ΚΟΜΠΙΟΥΤΕΡ ΣΥΣΤΕΜΣ – NOVA ICT έχει καταχωρισμένη αξία 11.843.027,92 ευρώ με ΦΠΑ και διάρκεια 102 μηνών, δηλαδή οκτώμισι χρόνια. Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, η αμοιβή του αναδόχου ορίζεται στο 47% των ακαθάριστων εισπράξεων από τα τέλη στάθμευσης.
Ο δήμαρχος που επανεξελέγη με 83,75%, το υψηλότερο ποσοστό στην Αττική στις δημοτικές εκλογές του 2023, όφειλε να μετατρέψει αυτή την εμπιστοσύνη σε περισσότερες παροχές και λειτουργικές υποδομές. Αντί γι’ αυτό, επιλέγει την επί πληρωμή διαχείριση του υπάρχοντος χώρου, με σχεδόν το μισό των εισπράξεων από τα τέλη να αποτελεί τη βάση αμοιβής του αναδόχου. Πρόκειται για αμοιβή υπηρεσιών, όχι για τεκμηριωμένο καθαρό κέρδος. Το πολιτικό ερώτημα, ωστόσο, παραμένει: γιατί αυτή κρίθηκε η καλύτερη συμφωνία για την πόλη; Και μάλιστα για οκτώμισι χρόνια.
#Η καταχωρισμένη λήξη της σύμβασης είναι τον Ιανουάριο του 2035. Η επιλογή αυτή εκτείνεται πέρα από τη σημερινή δημοτική θητεία και δημιουργεί συμβατικές υποχρεώσεις για τις επόμενες διοικήσεις. Όταν ο κ. Παπανικολάου δηλώνει ότι μπορεί ακόμη και να αποσύρει το σύστημα αν δεν αποδώσει, οφείλει να εξηγήσει με ποιους όρους και ποιες οικονομικές συνέπειες. Οι πολυετείς δεσμεύσεις δεν ακυρώνονται με μια καθησυχαστική ανάρτηση.
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι ο Δήμος δεν πληρώνει ούτε ένα ευρώ και ότι το μέτρο δεν έχει εισπρακτικό σκοπό. Μόνο που η πληρωμή από τα έσοδα δεν εξαφανίζει το κόστος. Απαντά στο ποιος θα το επωμιστεί. Αν ο οδηγός βάζει το χέρι στην τσέπη για να χρηματοδοτείται η λειτουργία του συστήματος και η αμοιβή του αναδόχου, δεν μπορεί η δημοτική αρχή να παρουσιάζει την οικονομική επιβάρυνση σαν να μην υπάρχει. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί ο διαχωρισμός των θέσεων κατοίκων ανά ζώνη.
Ο άνθρωπος που μένει στην Τερψιθέα, στην Άνω Γλυφάδα ή λίγα τετράγωνα έξω από μια ζώνη παραμένει κάτοικος της ίδιας πόλης. Ο δήμαρχος έχει υποσχεθεί απαλλαγές για μετακινήσεις κατοίκων και ειδικές ρυθμίσεις για εργαζομένους. Να δημοσιοποιήσει, λοιπόν, ολόκληρο το πλαίσιο: πού θα σταθμεύουν, με ποια δικαιολογητικά, για πόσο χρόνο και με ποιους περιορισμούς.
Δεν αρκεί να υπόσχεται ότι οι λεπτομέρειες θα ακολουθήσουν. Υπάρχει και μια συνέπεια που δεν χωρά σε επικοινωνιακές ωραιοποιήσεις. Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει για παραβίαση της πινακίδας Ρ-70, με την οποία σημαίνονται και θέσεις κατοίκων, πρόστιμο 30 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για δέκα ημέρες. Επομένως, όταν κάποιος σταθμεύει χωρίς το απαιτούμενο δικαίωμα σε τέτοια σημασμένη θέση, κινδυνεύει να χάσει και το δίπλωμά του. Η κύρωση αφορά τη σχετική σήμανση, όχι απλώς το μπλε χρώμα στην άσφαλτο. Γνωρίζετε, κύριε Παπανικολάου, τι μπορεί να σημαίνει αυτό για έναν επαγγελματία που χρειάζεται καθημερινά το αυτοκίνητό του; Η τρίμηνη πιλοτική εφαρμογή χωρίς χρεώσεις και πρόστιμα που ανακοινώσατε δεν καταργεί την ανάγκη να γνωρίζουν όλοι εγκαίρως τι θα ακολουθήσει. Και η αγορά; Ο επισκέπτης δεν είναι απλώς ένας αριθμός κυκλοφορίας από τον οποίο μπορεί να προκύψει τέλος στάθμευσης. Είναι πελάτης των επιχειρήσεων.
Αν δυσκολευτεί περισσότερο ή επιβαρυνθεί χωρίς να εξυπηρετείται καλύτερα, μπορεί να επιλέξει άλλη περιοχή. Αντίστοιχα, η μεταφορά της πίεσης στους γειτονικούς δρόμους μπορεί να προκαλέσει νέα προβλήματα στους κατοίκους. Αυτοί οι κίνδυνοι χρειάζονται συγκεκριμένες απαντήσεις, όχι διαβεβαιώσεις. Ο Δήμος επικαλείται χώρους στην παραλία και το πάρκινγκ που κατασκευάζεται μπροστά στο Δημαρχείο. Ας παρουσιάσει πόσες πραγματικές ανάγκες καλύπτουν σήμερα, πότε ολοκληρώνονται οι υπόλοιπες υποδομές και πώς συνδέονται με το κέντρο. Οι πολίτες χρειάζονται διαθέσιμες θέσεις και αξιόπιστη συγκοινωνία. Δεν παρκάρουν σε εξαγγελίες. Κύριε Γιώργο Παπανικολάου, ο Δήμος δεν είναι επιχείρησή σας. ΔιαβάστεΝέα
Πριν οργανώσετε την είσπραξη, εξασφαλίστε την εξυπηρέτηση. Πριν ζητήσετε από τον πολίτη να πληρώνει, αποδείξτε τι ουσιαστικά καλύτερο του προσφέρετε. Η εμπιστοσύνη που σας έδωσαν οι δημότες ήταν εντολή να λύσετε το πρόβλημα της στάθμευσης. Δεν ήταν εντολή να του βάλετε τιμή.
