Αεροπορικός τουρισμός: Η αγορά των 100 δισ. ευρώ που χάνει η Ελλάδα
Μια εξαιρετικά προσοδοφόρα αγορά, που στην Ευρώπη εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 100 δισ. ευρώ ετησίως, παραμένει ουσιαστικά ανεκμετάλλευτη για την Ελλάδα. Ο αεροπορικός τουρισμός –δηλαδή οι μετακινήσεις με ιδιωτικά και εταιρικά αεροσκάφη, αεροταξί και λοιπά μέσα της Γενικής Αεροπορίας– αφορά ταξιδιώτες με υψηλή αγοραστική δύναμη, οι οποίοι δαπανούν σημαντικά ποσά σε πολυτελή καταλύματα, εστίαση, μεταφορές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Παρά τα πλεονεκτήματα της χώρας, οι εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι η Ελλάδα δεν έχει καταφέρει να δημιουργήσει ένα λειτουργικό και ανταγωνιστικό περιβάλλον για αυτού του τύπου τις αφίξεις.
Το θέμα αναδείχθηκε σε εκδήλωση του ICC Ελλάς, το οποίο έχει συστήσει Τομέα Αεροπορικής Ανάπτυξης με στόχο την κατάθεση συγκεκριμένων προτάσεων προς την Πολιτεία. Η συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία ενόψει του διαγωνισμού για την παραχώρηση 22 περιφερειακών αεροδρομίων για περίπου 40 χρόνια. Οι φορείς θεωρούν ότι η διαδικασία αποτελεί μοναδική ευκαιρία να ενσωματωθούν όροι που θα εξασφαλίζουν πρόσβαση και διευκολύνσεις για τη Γενική Αεροπορία, ώστε η χώρα να μπορέσει να προσελκύσει περισσότερους επισκέπτες υψηλού εισοδήματος.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ICC Ελλάς, Πέτρο Δούκα, η Ελλάδα χάνει όχι μόνο τουριστικά έσοδα αλλά και επενδύσεις, τεχνικές εργασίες και θέσεις εργασίας. Ακόμη και η συντήρηση ιδιωτικών αεροσκαφών πραγματοποιείται συχνά στο εξωτερικό, καθώς το ελληνικό πλαίσιο θεωρείται περίπλοκο και μη ανταγωνιστικό. Αντίστοιχα, ο αντιπρόεδρος της AOPA Ελλάς, Κώστας Καπάκας, αναφέρθηκε σε διαδικασίες που δεν συναντώνται σε άλλες χώρες της ζώνης Σένγκεν, όπως τελωνειακοί έλεγχοι για πτήσεις εντός ΕΕ και πρόσθετες δηλώσεις για πτήσεις επιμερισμού κόστους.
Οι ελλείψεις στις υποδομές αποτελούν επίσης σημαντικό εμπόδιο. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης, η έλλειψη καυσίμων, τα στενά ωράρια λειτουργίας και οι χρονοβόρες διαδικασίες προηγούμενης έγκρισης αποθαρρύνουν τους ταξιδιώτες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αδυναμία διεθνούς αεροπορικού περιοδικού να προσγειωθεί στην Πάρο για δημοσιογραφική αποστολή λόγω διαδικαστικών εμποδίων.
Οι φορείς ζητούν να προβλεφθούν ελάχιστες θέσεις στάθμευσης για ιδιωτικά αεροσκάφη, επάρκεια καυσίμων, διαφανείς χρεώσεις, διευρυμένα ωράρια και δεσμευτικοί χρόνοι απάντησης στα αιτήματα PPR. Παράλληλα, τονίζουν την ανάγκη για μετρήσιμους δείκτες επίγειας εξυπηρέτησης και καλύτερη οργάνωση των υπηρεσιών. Σημαντική ανησυχία εκφράζεται και για την εκπαίδευση πιλότων, καθώς οι μεγάλες καθυστερήσεις στην έκδοση Visa D οδηγούν πολλούς υποψήφιους σε σχολές άλλων χωρών, στερώντας από την Ελλάδα έσοδα που ξεπερνούν τις 60.000 ευρώ ανά εκπαιδευόμενο.
Η ενεργοποίηση της επιτροπής αεροπορικού τουρισμού, η δημιουργία εθνικού σχεδίου για τη Γενική Αεροπορία και ο καλύτερος συντονισμός υποδομών, νομοθεσίας και εκπαίδευσης αποτελούν βασικές προτάσεις των φορέων. Όπως τονίζουν, η Ελλάδα διαθέτει όλα τα φυσικά πλεονεκτήματα για να γίνει κορυφαίος προορισμός αεροπορικού τουρισμού, αρκεί να διαμορφώσει ένα σύγχρονο και φιλικό πλαίσιο που θα επιτρέψει στην αγορά να αναπτυχθεί.
