Υδροπλάνα: Η «περιπέτεια» που κρατά από το… 2013

Του ΜΙΧΑΛΗ ΚΟΣΜΕΤΑΤΟΥ

Αλλο ένα καλοκαίρι πλησιάζει και τα υδροπλάνα δεν έχουν ξαναπετάξει ακόμη στην Ελλάδα, παρότι από το 2013, που είχαν «μπει» και πάλι τα σχέδια στο τραπέζι, με την τότε ψήφιση του σχετικού νόμου, δόθηκαν πολλές υποσχέσεις.

Τουλάχιστον όχι με εμπορικά δρομολόγια, σε ένα πλήρες και οργανωμένο πανελλαδικό δίκτυο από 100 και πλέον 100% αδειοδοτημένα υδατοδρόμια (ή υδάτινα πεδία), με στόλους έως και 20 σκαφών έκαστο, όπως υπήρχε η πρόθεση να συμβεί τα προηγούμενα χρόνια από τις εταιρίες που ενεπλάκησαν στο εγχείρημα…

Γιατί δοκιμαστικές και πιλοτικές πτήσεις ή πτήσεις γνωριμίας με το μεταφορικό μέσο, ναι, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί από τον Ιανουάριο του 2024, με το αμφίβιο Cessna Caravan C-208 της Hellenic Seaplanes σε διάφορες περιοχές της χώρας και η υποδοχή υπήρξε παντού θερμή.

Πολύς κόσμος περιμένει τα υδροπλάνα. Ακόμα όμως και αν ανάψει αύριο το «πράσινο φως», σίγουρα θα χρειαστεί ένα σημαντικό χρονικό διάστημα μέχρι να «ωριμάσει» το project, να καταστεί βιώσιμο και να φτάσει στο σημείο που οι άνθρωποι του χώρου είχαν αρχικά οραματιστεί.

Αν υπολογίσει κανείς ότι κάνουν υπομονή επί 13 ολόκληρα χρόνια, απέναντι σε τόση γραφειοκρατία, τόσες νομοθετικέ ρυθμίσεις, τόσες καθυστερήσεις και τόσα εμπόδια, ένα επιπλέον χρονικό διάστημα δεν θα ήταν πρόβλημα.

Εξέλιξη-κλειδί θεωρείται η έγκριση και η παροχή του Πιστοποιητικού Κοινοτικού Αερομεταφορέα ή Air Operator Certificate (AOC) από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) προς τη Hellenic Seaplanes, που στην πράξη σηματοδοτεί την επιχειρησιακή επάρκεια της αεροπορικής εταιρίας (ή εταιριών, πληθυντικός) που αναλαμβάνει (αναλαμβάνουν) το πτητικό έργο, σε συνδυασμό με αυτή και των αδειοδοτημένων υδατοδρομίων.

Οι τελευταίες πληροφορίες ήθελαν μάλιστα την εξασφάλισή του πολυπόθητου πιστοποιητικού να διανύει το τελικό της στάδιο από την πλευρά της συγκεκριμένης εταιρίας, αλλά η σχετική επικύρωση, αυτονόητα, θα πρέπει να έρθει πλέον μέσω ανακοινώσεων από τον ίδιο τον φορέα, σε μια υπόθεση που κατά τα φαινόμενα δεν θα αργήσει να ξεκαθαρίσει και επισήμως.

Σε επικοινωνία της «DEALnews» με τον ιδρυτή, πρόεδρο και CEO της Hellenic Seaplanes, τον Νικόλα Χαραλάμπους, ο επιχειρηματίας έδειξε αισιόδοξος για την έκβασή της και επιβεβαίωσε ότι ισχύουν όσα ακούγονται για το θετικό κλίμα το οποίο υπάρχει.

Εξήγησε, επιπλέον, ότι η αρμόδια υπηρεσία έδωσε από τον περασμένο μήνα ένα χρονικό περιθώριο 60 εργάσιμων ημερών για την ολοκλήρωση της διαδικασίας, που εκπνέει μέσα στον Ιούνιο.

Αυτά, με την ελπίδα να μην υπάρξει άλλη ανατροπή…

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ

Επί προσωπικού, ο κ. Χαραλάμπους, όπως ο ίδιος ομολογεί σε κάθε σχετική συζήτηση, έχει δώσει αγώνα επί σειρά ετών για να καταφέρει να κρατήσει «ζεστούς» τους επενδυτές που στηρίζουν την προσπάθεια της εταιρίας και δεν τον εγκαταλείπει. Πηγές της αγοράς εξηγούν, πάντως, ότι από τη στιγμή που θα εξασφαλιστεί το πιστοποιητικό, απαιτείται διάστημα 25 εργάσιμων ημερών για να επιτευχθεί η έναρξη των εμπορικών πτήσεων. Δηλαδή, ακόμα και αν κινηθεί άμεσα η διαδικασία, Ιούνιο θα δοθεί η δυνατότητα για τα πρώτα επίσημα δρομολόγια με υδροπλάνα, 17 χρόνια έπειτα από το άδοξο τέλος της πρώτης προσπάθειας (2004-2009) για την καθιέρωση του μέσου στην Ελλάδα και όχι νωρίτερα.

Απομένει, δε, να αποσαφηνιστούν μια σειρά ζητημάτων, για να αποδειχθεί ότι τα business plans όλων των εταιριών του κλάδου παραμένουν απολύτως ενεργά.

Διότι, εκτός από τη Hellenic Seaplanes που εμπλέκεται και στο πτητικό έργο και στην κατασκευή, αδειοδότηση και λειτουργία υδατοδρομίων, έχουν δηλώσει «παρών» και τηρούν στάση αναμονής άλλες δύο εταιρίες: η Ελληνικά Υδατοδρόμια (με επικεφαλής τον Τάσο Γκόβα, το παλαιότερο στέλεχος του κλάδου) ως φορέας στο «κομμάτι» των υδατοδρομίων και η Grecian Air Seaplanes σε αυτό των πτήσεων.

Εάν όλα πάνε καλά, οι εμπορικές πτήσεις της Hellenic Seaplanes αναμένεται να ξεκινήσουν από το Ιόνιο για τα πλήρως αδειοδοτημένα από το 2014 υδατοδρόμια Πάτρας, Κέρκυρας και Παξών.

ΔΥΣΚΟΛΟ PROJECT

Το project για την αναβίωση των υδροπλάνων ανέκαθεν ήταν δύσκολο. Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι εφόσον η ΑΠΑ «ανάψει το πράσινο φως», εκτός από τα τρία προαναφερόμενα υδατοδρόμια, για το ξεκίνημα θα υπολογιστούν στο δίκτυο τα τρία εγκεκριμένα υδάτινα πεδία στα Διαπόντια Νησιά, βόρεια της Κέρκυρας (Οθωνοί, Ερείκουσα, Μαθράκι), έστω και αν υπάρχει γι’ αυτά περιορισμός έξι πτήσεων την ημέρα, αλλά και τα χερσαία αεροδρόμια σε Κεφαλλονιά, Ζάκυνθο, Ιωάννινα, καθώς τα υδροπλάνα αυτού του τύπου είναι αμφίβια.

Παράλληλα, η Ελληνικά Υδατοδρόμια έχει υπογράψει σύμβαση με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και βρίσκεται στη διαδικασία για άλλα πέντε υδάτινα πεδία σε νησιά, σε Ιθάκη, Λευκάδα, Μεγανήσι, Κεφαλλονιά, Ζάκυνθο. Πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει η δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα δίκτυο από 11-12 προορισμών στο Ιόνιο, αρκετά σημαντικού μεγέθους.

Στη συνέχεια θα πρέπει να συμβεί το ίδιο και σε άλλες περιοχές της χώρας, π.χ. σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Κρήτη, Βορειοανατολικό Αιγαίο κ.λπ., για να «χτιστεί» ένα ολοκληρωμένο και απόλυτα βιώσιμο (επενδυτικά και επιχειρηματικά) πανελλαδικό δίκτυο, που θα μπορεί να εξυπηρετείται από ανάλογο αριθμό σκαφών.

Ολα αυτά προϋποθέτουν αγορά υδροπλάνων, ασφάλιση υδατοδρομίων, πρόσληψη πιλότων και προσωπικού, μια σειρά άλλων εξόδων και πλήρη επικαιροποίηση όλης της διαδικασίας. Υπενθυμίζεται ότι για κάθε υδατοδρόμιο που θα κατασκευαστεί απαιτούνται δυο διαφορετικοί τύπου αδειών: η άδεια ίδρυσης και η άδεια λειτουργίας.

Στο… πλήθος των εμποδίων που έχουν συναντήσει οι άνθρωποι οι οποίοι έχουν εμπλακεί στους «λαβυρίνθους» του πολυσύνθετου αυτού project προστέθηκε και η εκτίναξη στις τιμές των καυσίμων λόγω του πολέμου στο Ιράν, κάτι που ελλοχεύει αντίστοιχο κίνδυνο για αύξηση των εισιτηρίων και για τις μελλοντικές πτήσεις με υδροπλάνα προτού καλά καλά αυτές προλάβουν να αρχίσουν!