Ο Κηφισός ως σύμπτωμα μιας πόλης που έχει ξεπεράσει τα όριά της…
Η κυκλοφοριακή ασφυξία, το κόστος για την οικονομία και οι λύσεις που εξετάζονται
Η λεωφόρος Κηφισού έχει μετατραπεί στο πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της κυκλοφοριακής κατάρρευσης της Αττικής. Με περισσότερες από 260.000 διελεύσεις ημερησίως, ο άξονας έχει ξεπεράσει προ πολλού τη μεταφορική του ικανότητα, δημιουργώντας ένα μόνιμο «ποτάμι» ακινησίας που κοστίζει χρόνο, χρήμα και ποιότητα ζωής στους κατοίκους της πρωτεύουσας .
Το πραγματικό κόστος της συμφόρησης
Οι συγκοινωνιολόγοι υπολογίζουν ότι οι καθυστερήσεις στον Κηφισό προκαλούν οικονομική ζημιά 90 εκατ. ευρώ τον χρόνο, ενώ από το 2024 μέχρι σήμερα οι οδηγοί έχουν χάσει 15 εκατομμύρια ώρες μέσα στα αυτοκίνητά τους. Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο την ταλαιπωρία: η ρύπανση, το άγχος και η μείωση της παραγωγικότητας συνθέτουν ένα περιβάλλον που επιβαρύνει συνολικά την πόλη.
Γιατί ο Κηφισός «μπουκώνει»
Ο άξονας εξυπηρετεί ταυτόχρονα:
- την είσοδο/έξοδο από Αθήνα προς βόρεια και δυτικά προάστια,
- τη σύνδεση με Αττική Οδό, Αθηνών–Κορίνθου και Σχιστού,
- τη ροή προς βιομηχανικές ζώνες και το λιμάνι του Πειραιά.
Τα φορτηγά, που αποτελούν περίπου 20% της κυκλοφορίας, έχουν δυσανάλογη επίδραση στη ροή, καθώς επιβραδύνουν σημαντικά την κίνηση σε ώρες αιχμής. Παράλληλα, η λεωφόρος παρουσιάζει «στενώματα» σε κρίσιμα σημεία, όπως στην Αχαρνών, που λειτουργούν σαν λαιμός μπουκαλιού.
Τα συχνά περιστατικά που παραλύουν τον δρόμο
Κάθε μέρα 36 οχήματα ακινητοποιούνται λόγω βλάβης ή ατυχήματος. Το 62,5% αφορά βλάβες, το 37,5% τροχαία. Κάθε τέτοιο συμβάν μπλοκάρει λωρίδες και δημιουργεί δευτερογενή μποτιλιαρίσματα που εξαπλώνονται σε όλο το δίκτυο.
Οι λύσεις που εξετάζονται
Η κυβέρνηση και οι συγκοινωνιολόγοι συζητούν μια σειρά παρεμβάσεων:
1. Μοντέλο διαχείρισης τύπου Αττικής Οδού
Χωρίς διόδια, αλλά με:
- άμεση απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων,
- σύγχρονα συστήματα παρακολούθησης,
- καλύτερη συντήρηση και ταχύτερη ανταπόκριση σε συμβάντα.
2. Drones και τεχνητή νοημοσύνη
Περιπολίες drones σε ώρες αιχμής και σύστημα AI που θα παρακολουθεί τις κάμερες 24/7 για άμεση κινητοποίηση συνεργείων.
3. Κλείσιμο προβληματικών εισόδων και μικρές αναδιαμορφώσεις κόμβων
Στόχος η μείωση των σημείων όπου η ροή «σπάει».
4. Carpooling με κίνητρα
Αποκλειστική χρήση της αριστερής λωρίδας από οχήματα με πάνω από δύο επιβάτες, όπως εφαρμόζεται σε άλλες πόλεις του εξωτερικού.
5. Παράκαμψη για τα φορτηγά μέσω Κάζας
Μεταφορά μέρους της βαριάς κυκλοφορίας στην παλιά εθνική οδό Ελευσίνας–Θήβας, με έργα αναβάθμισης έως το 2028.
Τα μεγάλα έργα που παραμένουν στα συρτάρια
Παρά τις προτάσεις, πολλά κρίσιμα έργα δεν έχουν προχωρήσει:
- υπογειοποίηση ή διαπλάτυνση του Κηφισού,
- τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά,
- ολοκλήρωση Περιφερειακής Αιγάλεω,
- επέκταση λεωφόρου Κύμης,
- υπόγεια Περιφερειακή Υμηττού έως Βουλιαγμένης.
Πρόκειται για παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να αλλάξουν ριζικά την εικόνα της κυκλοφορίας, αλλά παραμένουν σε επίπεδο σχεδιασμού.
Η ουσία
Ο Κηφισός δεν είναι απλώς ένας μποτιλιαρισμένος δρόμος. Είναι η απόδειξη ότι η Αττική λειτουργεί στα όρια των υποδομών της. Οι λύσεις που εξετάζονται κινούνται ανάμεσα σε προσωρινές παρεμβάσεις και μακροπρόθεσμα έργα που καθυστερούν εδώ και δεκαετίες. Το ζητούμενο πλέον δεν είναι να «βελτιωθεί λίγο» η κατάσταση, αλλά να αποφευχθεί η πλήρης παράλυση ενός άξονα που επηρεάζει ολόκληρη την οικονομική ζωή της πόλης.
