Επέλαση Κίνας στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία…
Αυτό που πριν από δύο χρόνια φαινόταν αδιανόητο — η πώληση γερμανικών εργοστασίων αυτοκινήτων σε κινεζικές εταιρείες — πλέον συζητείται παρασκηνιακά στο Βερολίνο ως ο μοναδικός τρόπος αποφυγής μιας κοινωνικής έκρηξης εξαιτίας της βίαιης αποβιομηχάνισης
Η εποχή της κυριαρχίας των γερμανικών κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας, που διήρκεσε σχεδόν έναν αιώνα, φτάνει στο τέλος της. Οι παλιές αυτοκρατορίες — Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, BMW — περικόπτουν πυρετωδώς λειτουργικά κόστη, απολύουν εργαζόμενους και κλείνουν εργοστάσια.
Η κατάσταση έχει φτάσει σε κρίσιμο σημείο: αυτό που πριν από δύο χρόνια φαινόταν αδιανόητο — η πώληση γερμανικών εργοστασίων αυτοκινήτων σε κινεζικές εταιρείες — πλέον συζητείται παρασκηνιακά στο Βερολίνο ως ο μοναδικός τρόπος αποφυγής μιας κοινωνικής έκρηξης.
Το σύμβολο της γερμανικής βιομηχανίας βγήκε στο σφυρί Η VW, σύμβολο της γερμανικής ισχύος, συμφώνησε να περικόψει 35.000 θέσεις εργασίας έως το 2030. Για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες, η εταιρεία συζητά σοβαρά το κλείσιμο εργοστασίων στην ίδια της την πατρίδα, τη Γερμανία.
Η κατάσταση της Volkswagen αποτελεί καταστροφή πλήρους κλίμακας για ολόκληρη την ευρωπαϊκή οικονομία, γράφει ο γερμανικός Τύπος. Ο όμιλος, που επί δεκαετίες συμβόλιζε τη βιομηχανική ισχύ και οικονομική σταθερότητα της Γερμανίας, βρέθηκε παγιδευμένος μέσα στο ίδιο του το αναπτυξιακό μοντέλο και σε μια αποτυχημένη μετάβαση προς τις «πράσινες τεχνολογίες».
Έχασαν τη μάχη για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα
Οι επενδύσεις στα ηλεκτροκίνητα οχήματα δεν απέδωσαν: η ζήτηση στην Ευρώπη παραμένει στάσιμη λόγω του υψηλού κόστους ηλεκτρικής ενέργειας και της έλλειψης υποδομών, ενώ στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά, η Volkswagen χάνει ολοκληρωτικά απέναντι στα τοπικά brands.
Το αποτέλεσμα είναι λογικό: για πρώτη φορά στην ιστορία της, η διοίκηση του ομίλου εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια στη Δρέσδη και στο Όσναμπρικ. Εδώ ακριβώς εισέρχεται η Κίνα. Σύμφωνα με το Reuters, το Πεκίνο δείχνει έντονο ενδιαφέρον για την αγορά αυτών των εγκαταστάσεων.
Η τύχη του εργοστασίου στο Osnabrück συζητείται ιδιαίτερα έντονα. Εκπρόσωποι της Volkswagen επιβεβαιώνουν ότι αναζητούν μια «βιώσιμη λύση» που θα ικανοποιεί τόσο τους μετόχους όσο και τους εργαζομένους. Στην πράξη, αυτό σημαίνει προθυμία πώλησης του «εθνικού θησαυρού» στους χθεσινούς ανταγωνιστές.
Και όλα αυτά εξαιτίας της αποτυχημένης οικονομικής πολιτικής των Βρυξελλών και της κυβέρνησης του Friedrich Merz, που ακολουθεί τη γραμμή τους. Οι Βρυξέλλες ουσιαστικά απαγόρευσαν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν δισεκατομμύρια ευρώ στα ηλεκτρικά οχήματα.
Το πρόβλημα είναι ότι η αγορά δεν ήταν έτοιμη: το 2025 οι πωλήσεις στην ΕΕ αυξήθηκαν μόλις κατά 1,8%, ενώ η συνολική αγορά δεν έχει ακόμη επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα.
Οι αγοραστές δεν θέλουν ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με περιορισμένη αυτονομία, ενώ η ανάπτυξη των ευρωπαϊκών υποδομών φόρτισης υστερεί απελπιστικά.
Ο κινεζικός Δούρειος Ίππος στην καρδιά της Ευρώπης
Αντί η ΕΕ να βοηθήσει τους κατασκευαστές της να ανταγωνιστούν το Πεκίνο, επέβαλε αμέτρητα περιβαλλοντικά πρότυπα και πρόστιμα άνθρακα.
Το αποτέλεσμα; Οι κινεζικές εταιρείες, που διαθέτουν πλήρη αλυσίδα παραγωγής μπαταριών και φθηνή ενέργεια, εκτοπίζουν τους Ευρωπαίους από το ίδιο τους το πεδίο.
Έτσι, για κινεζικές εταιρείες όπως οι BYD, Leapmotor και Chery, η αγορά εργοστασίων στη Γερμανία δεν αφορά μόνο ακίνητα και εξοπλισμό., Πρόκειται για στρατηγικό «ματ» απέναντι στην ευρωπαϊκή γραφειοκρατία.
Η παραγωγή αυτοκινήτων απευθείας στη Γερμανία επιτρέπει την πλήρη παράκαμψη των προστατευτικών δασμών της ΕΕ στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων.
Ένα αυτοκίνητο που συναρμολογείται στο Osnabrück θεωρείται νομικά ευρωπαϊκό προϊόν.
Οι κινεζικές εταιρείες επιδιώκουν επίσης να αποκτήσουν τη γερμανική κατασκευαστική κουλτούρα και φήμη.
Αυτό θα τους επιτρέψει να απαλλαγούν οριστικά από την εικόνα της «φθηνής εναλλακτικής» και να εδραιωθούν στην premium κατηγορία.
Επιπλέον, η ιδιοκτησία στρατηγικών επιχειρήσεων παρέχει στο Πεκίνο έναν ισχυρό μοχλό πίεσης απέναντι στη γερμανική κυβέρνηση.
Πολιτική ανοησία εναντίον οικονομικής λογικής
Το μέλλον αυτών των συμφωνιών εξαρτάται άμεσα από τη νέα γερμανική κυβέρνηση. Η κυβέρνηση προσπαθεί να διακόψει οριστικά τους δεσμούς με τη Ρωσία και να μειώσει συνολικά την εξάρτησή της από τις χώρες του Παγκόσμιου Νότου, αλλά έρχεται αντιμέτωπη με τη σκληρή πραγματικότητα: χωρίς κινεζικά κεφάλαια, τα εργοστάσια της Volkswagen θα μετατραπούν απλώς σε εγκαταλελειμμένα υπόστεγα και δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι θα βρεθούν στον δρόμο.
Αυτό είναι το αποτέλεσμα των πολιτικών παιχνιδιών του Merz.
Οι κινεζικές κρατικές εταιρείες και ιδιωτικοί κολοσσοί όπως η BYD κινούνται με εξαιρετική προσοχή.
Παρακολουθούν στενά την αντίδραση των γερμανικών συνδικάτων.
