ΣΕΕΠΕ για καύσιμα: Οι φόροι κρατούν ψηλά τις τιμές
Πάνω από το 56% της τιμής της βενζίνης είναι φόροι
Οι φόροι και όχι τα περιθώρια κέρδους είναι ο βασικός λόγος που οι τιμές των καυσίμων παραμένουν υψηλές στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠΕ). Ο πρόεδρος του Συνδέσμου, Γιάννης Αλιγιζάκης, παρουσίασε αναλυτικά στοιχεία που δείχνουν ότι η φορολογική επιβάρυνση αποτελεί πάνω από το μισό της τελικής τιμής, ενώ τα περιθώρια κέρδους του κλάδου είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη.
Σε συνθήκες ομαλής λειτουργίας της αγοράς, το συνολικό περιθώριο κέρδους εταιρειών εμπορίας, πρατηρίων και μεταφορέων κυμαίνεται μόλις στο 8%–10%. Την ίδια στιγμή, το κράτος έχει επιλέξει για δημοσιονομικούς λόγους να επιβάλλει φόρους που αντιστοιχούν περίπου στο 55% της τιμής της βενζίνης. Τα στοιχεία του Weekly Oil Bulletin δείχνουν ότι η Ελλάδα βρίσκεται στη 18η θέση στην Ε.Ε. ως προς την τιμή της αμόλυβδης χωρίς φόρους, αλλά ανεβαίνει στην 5η ακριβότερη θέση όταν προστεθούν οι φόροι.
Σύμφωνα με το Παρατηρητήριο Τιμών, η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων στις 19 Ιουνίου ήταν 1,952 ευρώ το λίτρο. Από αυτά, 1,0934 ευρώ — ποσοστό 56% — είναι φόροι και τέλη. Η αξία του προϊόντος από το διυλιστήριο αντιστοιχεί σε 0,698 ευρώ (35,76%), ενώ το συνολικό περιθώριο κέρδους όλων των κρίκων της αγοράς είναι μόλις 0,1606 ευρώ ανά λίτρο (8,23%). Με απλά λόγια, περισσότερο από ένα στα δύο ευρώ που πληρώνει ο οδηγός καταλήγει στα δημόσια ταμεία.
Ο ΣΕΕΠΕ επανέλαβε ότι το πλαφόν στο μικτό περιθώριο κέρδους — που εφαρμόζεται σχεδόν συνεχώς από το 2021 — αποτελεί ευρωπαϊκή εξαίρεση. Χώρες όπως η Κροατία, η Σλοβενία και η Ουγγαρία το εφάρμοσαν μόνο για λίγους μήνες. Παρά τη διατήρησή του στην Ελλάδα, το μέσο περιθώριο των εταιρειών παρέμεινε σταθερό: λίγο πριν τη λήξη του πλαφόν ήταν 7,92%, ενώ τον Σεπτέμβριο του 2025 διαμορφώθηκε στο 8,08%.
Ο Σύνδεσμος απέρριψε επίσης τον ισχυρισμό ότι οι μειώσεις των διεθνών τιμών δεν μεταφέρονται στην αντλία. Η Επιτροπή Ανταγωνισμού, μετά από τριετή έρευνα, δεν εντόπισε ασυμμετρία στη μετακύλιση των τιμών, καταγράφοντας γρήγορη και συμμετρική προσαρμογή στη χονδρική αγορά. Ο ΣΕΕΠΕ εξήγησε ότι οι τιμές των διυλιστηρίων χρειάζονται περίπου τέσσερις ημέρες για να αποτυπωθούν πλήρως στη λιανική, γεγονός που συχνά δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις.
Παράλληλα, ο κλάδος υποστηρίζει ότι η κερδοφορία του έχει υποχωρήσει σημαντικά. Σύμφωνα με στοιχεία του ΙΟΒΕ, το περιθώριο κέρδους προ φόρων των εταιρειών εμπορίας έπεσε στο 0,1% το 2024, όταν ο μέσος όρος του ελληνικού χονδρικού εμπορίου ήταν περίπου 4%. Τα καθαρά αποτελέσματα των εταιρειών στην εσωτερική αγορά ήταν ζημιογόνα το 2023 και το 2024, λόγω του πλαφόν και της αύξησης του λειτουργικού κόστους.
Ο ΣΕΕΠΕ τονίζει ότι, με τις τιμές να έχουν πλέον αποκλιμακωθεί και το diesel να έχει επιστρέψει στα επίπεδα πριν από την κρίση στη Μέση Ανατολή, δεν υπάρχουν λόγοι για συνέχιση του πλαφόν. Υπογραμμίζει όμως ότι η προστασία του καταναλωτή πρέπει να παραμένει προτεραιότητα, με παρεμβάσεις που λαμβάνουν υπόψη και τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων.
