Χιλιάδες συμβάσεις leasing «στον αέρα» – Σφοδρές αντιδράσεις για την κατάργηση των κινήτρων στα Plug‑in Hybrid
Επιχειρήσεις, εργαζόμενοι και εταιρείες leasing ζητούν μεταβατική περίοδο – Αιφνιδιασμός για παραγγελίες που παραδίδονται μετά την ψήφιση του νόμου
Η προωθούμενη κατάργηση των φορολογικών κινήτρων για τα εταιρικά Plug‑in Hybrid οχήματα έχει προκαλέσει έντονη αναστάτωση στην αγορά. Επιχειρήσεις, στελέχη εταιρικών στόλων, εργαζόμενοι και εταιρείες leasing ζητούν από το υπουργείο Οικονομίας να επανεξετάσει τη ρύθμιση ή τουλάχιστον να θεσπίσει επαρκή μεταβατική περίοδο, καθώς χιλιάδες συμβάσεις και παραγγελίες έχουν γίνει με βάση το ισχύον καθεστώς. Πολλοί τονίζουν ότι οι αποφάσεις τους ελήφθησαν θεωρώντας δεδομένες τις φοροαπαλλαγές για οχήματα με εκπομπές έως 50 γρ. CO₂/χλμ.
Η ανησυχία εντείνεται από τους μεγάλους χρόνους παράδοσης των PHEV, που κυμαίνονται από τέσσερις έως εννέα μήνες. Αυτό σημαίνει ότι σημαντικός αριθμός οχημάτων που παραγγέλθηκαν πριν από την κατάθεση του νομοσχεδίου θα παραδοθεί μετά την ψήφισή του, επιβαρύνοντας αιφνιδιαστικά επιχειρήσεις και εργαζόμενους με πρόσθετο φορολογικό κόστος, χωρίς δυνατότητα αναθεώρησης των συμβάσεων.
Το άρθρο 21 του νομοσχεδίου προβλέπει την πλήρη κατάργηση της ευνοϊκής μεταχείρισης για τα Plug‑in Hybrid, διατηρώντας τα κίνητρα μόνο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η αποζημίωση για δαπάνες φόρτισης παύει να εξαιρείται από το φορολογητέο εισόδημα όταν αφορά PHEV, ενώ η παροχή εταιρικού αυτοκινήτου ως είδος παραμένει αφορολόγητη μόνο για ηλεκτρικά οχήματα με ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ. Το δωρεάν κόστος φόρτισης στις εγκαταστάσεις του εργοδότη θα συνεχίσει να ισχύει αποκλειστικά για τα ηλεκτρικά.
Στην πράξη, οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν εταιρικά Plug‑in Hybrid μέσω leasing θα φορολογούνται πλέον όπως και για τα συμβατικά οχήματα. Μέχρι σήμερα, τα PHEV με χαμηλές εκπομπές αντιμετωπίζονταν φορολογικά σχεδόν όπως τα ηλεκτρικά, κάτι που αποτέλεσε βασικό κριτήριο επιλογής για πολλές επιχειρήσεις.
Στη δημόσια διαβούλευση, κυρίαρχο αίτημα αποτελεί η θέσπιση μεταβατικής περιόδου. Προτείνονται ημερομηνίες εφαρμογής από 1η Οκτωβρίου 2026 έως 1η Ιανουαρίου 2027, ώστε να καλυφθούν οι ήδη υπογεγραμμένες συμβάσεις. Άλλοι ζητούν να εξαιρεθούν όλα τα οχήματα με παραγγελία ή προσύμφωνο πριν από την κατάθεση του νομοσχεδίου, ανεξάρτητα από την ημερομηνία παράδοσης.
Παράλληλα, εκπρόσωποι της αγοράς προειδοποιούν ότι η κατάργηση των κινήτρων μπορεί να οδηγήσει σε «πάγωμα» των νέων παραγγελιών και επιβράδυνση της ανανέωσης των εταιρικών στόλων. Υποστηρίζουν ότι οι επιχειρήσεις ίσως παρατείνουν υφιστάμενες συμβάσεις αντί να προχωρήσουν σε νέες, με αρνητικές συνέπειες για τα δημόσια έσοδα και την αγορά leasing.
Τέλος, πολλοί επισημαίνουν ότι τα Plug‑in Hybrid αποτελούν μεταβατική τεχνολογία προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ιδιαίτερα σε χώρες όπου οι υποδομές φόρτισης δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς. Η απόσυρση των κινήτρων, υποστηρίζουν, μπορεί να ωθήσει μέρος της αγοράς πίσω σε συμβατικά ή πετρελαιοκίνητα οχήματα, δυσχεραίνοντας την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων.
