.

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΛΟΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΛΟΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή 29 Απριλίου 2022

ΚΥΠΡΟΣ - ΜΑΛΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ ΣΕ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΑ...ΡΩΣΙΚΑ ΠΛΟΙΑ !!!

 


Η Υπηρεσία Οικονομικής Ανάλυσης της Τσεχίας, η οποία έχει την εξουσία να δεσμεύει τα περιουσιακά στοιχεία των Ρώσων ολιγαρχών, διαμαρτύρεται για την απροθυμία της Κύπρου να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τους ιδιοκτήτες εταιρειών – πράγμα που σημαίνει ότι οι προσπάθειες της Τσεχίας να βρει και να τιμωρήσει τους Ρώσους ολιγάρχες συχνά αποτυγχάνουν.

Όπως ανέφερε η εφημερίδα Hospodářské noviny, ο επικεφαλής της Υπηρεσίας Οικονομικής Ανάλυσης Jiri Hylmar διαμαρτυρήθηκε στην τσεχική Γερουσία για τη συνεργασία με ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες.

«Σήμερα, έλαβα απάντηση από την Κύπρο ότι ο εκεί ομόλογός μας δεν είναι αρμόδιος για τις διεθνείς κυρώσεις και δεν θα λάβω τις ζητούμενες πληροφορίες», δήλωσε ο Hylmar κατά τη διάρκεια συνεδρίασης της τσεχικής Γερουσίας την Τρίτη (26 Απριλίου), προσθέτοντας ότι τα ίχνη ύποπτων περιουσιακών στοιχείων συχνά οδηγούν στην Κύπρο.

Όπως μεταδίδει το Euractiv, μέχρι πέρυσι, η Κύπρος επέτρεπε την εντελώς μυστική ιδιοκτησία εταιρειών, καθώς δεν υπήρχε επίσημο μητρώο πραγματικών δικαιούχων. Επιπλέον, εκατοντάδες χιλιάδες εταιρείες εδρεύουν εκεί λόγω των φορολογικών πλεονεκτημάτων. Οι Ρώσοι ολιγάρχες έκρυβαν επίσης περιουσιακά στοιχεία στην Κύπρο για πολλά χρόνια και επωφελούνταν από την πολιτική της χρυσής βίζας του νησιού.

Ενώ η ΕΕ πιέζει εδώ και χρόνια την Κύπρο να λάβει μέτρα κατά του ξεπλύματος χρήματος, η χώρα ήταν πολύ απρόθυμη να τα εφαρμόσει.

Ωστόσο, τα εμπόδια που έχουν θέσει οι κυπριακές αρχές δεν είναι το μόνο εμπόδιο αντιμετωπίζουν οι τσεχικές αρχές στην αναζήτηση στοιχείων για τους Ρώσους ολιγάρχες με αφορμή τον πόλεμο στην Ουκρανία. Χρειάζεται επίσης καλύτερη νομοθεσία και περισσότερο προσωπικό για να διευκολυνθεί η αναζήτηση και η δέσμευση περιουσιακών στοιχείων, δήλωσε ο επικεφαλής της Οικονομικής Υπηρεσίας.

Έτσι, οι τσεχικές αρχές βασίζονται συχνά σε σχετικά δημοσιεύματα που δημοσιεύονται από ανεξάρτητα μέσα ενημέρωσης. "Αντιδρούμε επίσης στις προτάσεις των μέσων ενημέρωσης. Όταν διαβάζουμε ότι μπορεί να υπάρχουν κάπου περιουσιακά στοιχεία, ακολουθούμε μια τέτοια ένδειξη", παραδέχτηκε ο Hylmar.

Υπενθυμίζεται ότι Ελλάδα, η Μάλτα και η Κύπρος μπλόκαραν τις κυρώσεις κατά πλοίων ρωσικών συμφερόντων, όπως αποκάλυψε το EURACTIV νωρίτερα μέσα στο μήνα.

Πρόκειται για κυρώσεις που είχε προτείνει η Κομισιόν για την απαγόρευση των πλοίων ρωσικών συμφερόντων από τα ευρωπαϊκά λιμάνια.

Οι κυρώσεις αυτές, που συμπεριελάμβαναν την απαγόρευση των πλοίων ρωσικών συμφερόντων και με άλλες σημαίες όπως του Παναμά, δεν πέρασαν λόγω του βέτο Αθήνας, Λευκωσίας και Βαλέτας. Το ελληνικό βέτο μπήκε μάλιστα, σύμφωνα με το EURACTIV την ημέρα που ο Ουκρανός Πρόεδρος Ζελένσκι μιλούσε στο ελληνικό κοινοβούλιο.

Η Τσεχία και οι βαλτικές χώρες συνεχίζουν να ασκούν πιέσεις προς μια τέτοια κατεύθυνση.

Οι υπηρεσίες της Κομισιόν έχουν προτείνει στην ηγεσία της να ληφθεί ένα τέτοιο μέτρο ως μέρος ενός πέμπτου πακέτου κυρώσεων κατά της Μόσχας αλλά πηγές της Κομισιόν αναφέρουν ότι υπάρχουν "πολλές πρακτικές δυσκολίες".

Ως επόμενο βήμα κλιμάκωσης των κυρώσεων σε αυτό το πεδίο είναι ο αποκλεισμός από τα ευρωπαϊκά λιμάνια όλων των πλοίων που έχουν ταξιδέψει πρώτα στη Ρωσία. "Θα περιμένουμε να δούμε πρώτα τον αντίκτυπο την υφιστάμενων κυρώσεων στη ρωσική οικονομία και οι επόμενες κυρώσεις θα εξαρτηθούν από την κλιμάκωση της Ρωσίας στο πολεμικό πεδίο", τόνισε πηγή της Κομισιόν, απαντώντας στο εν λόγω δημοσίευμα.

Σάββατο 9 Απριλίου 2022

ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΓΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ LNG !!!

 



Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και η πρόθεση της Δύσης να απεξαρτηθεί από το ρωσικό φυσικό αέριο εισάγοντας μεγάλες ποσότητες από τις ΗΠΑ κυρίως, άνοιξε διάπλατα τον θαλάσσιο διάδρομο για τα πλοία μεταφοράς LNG.

Όμως δεν είναι εύκολη η αναπλήρωση της ποσότητας του εισαγόμενου ρωσικού φυσικού αερίου από άλλες πηγές διά θαλάσσης. Ο αριθμός των πλοίων LNG Carriers δεν επαρκεί ενώ δεν υπάρχουν και οι κατάλληλες υποδομές στη στεριά για να προωθήσουν στην ευρωπαϊκή ενδοχώρα τις ποσότητες φυσικού αερίου που θα έρθει δια θαλάσσης. Μην ξεχνάμε ότι το ρωσικό φυσικό αέριο εισάγεται στην Ευρώπη μέσω αγωγών. Επίσης πολλά από τα υπάρχοντα LNG Carriers είναι δεσμευμένα σε μακροχρόνιες ναυλώσεις άρα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν άμεσα για μεταφορά αερίου στην Ευρώπη.

Το κόστος ναυπήγησης ενός τέτοιου πλοίου ανέρχεται περίπου στα 200 εκατ. δολάρια και για τον λόγο αυτό είναι λίγοι οι «παίκτες». Η αλλαγή πλεύσης όσον αφορά την επιλογή προμηθευτών και η αυξανόμενη ζήτηση έχουν ως αποτέλεσμα τα πλοία αυτά να γίνονται ανάρπαστα και να καλούνται να φέρουν φορτία από τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και το Κατάρ, αφού η Ρωσία εξοβελίζεται.

Με βάση τα στοιχεία που υπάρχουν έως τον Ιανουάριο του 2022, ο παγκόσμιος στόλος LNG μεταφορικής ικανότητας από 100.000 κυβικά μέτρα και πάνω, αποτελείται από 582 πλοία ενώ άλλα 151 είναι υπό ναυπήγηση. Σε μακροχρόνια ναύλωση βρίσκονται 122 πλοία. Από τα συνολικά 733 πλοία LNG στο νερό και στις γιάρδες, ελληνικών συμφερόντων είναι τα 156, ποσοστό 21,2%.

Πέμπτη 13 Ιανουαρίου 2022

ΣΑΓΚΑΗ: ΟΥΡΕΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ ΟΜΙΚΡΟΝ !!!

 



Αναζητώντας έναν τρόπο για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από την Covid-19 στην Κίνα, τα πλοία κατευθύνονται στη Shanghai, προκαλώντας αυξημένη συμφόρηση στο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο.

Οπως μεταδίδει το Bloomberg, οι ναυτιλιακές εταιρείες κάνουν την αλλαγή για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις στο κοντινό Ningbo, το οποίο ανέστειλε κάποιες μεταφορικές υπηρεσίες με φορτηγά κοντά στο λιμάνι, μετά το ξέσπασμα της Covid-19, σύμφωνα με μεταφορείς και ειδικούς. Τα πλοία αλλάζουν επίσης πορεία, προς το Xiamen στο νότο, σύμφωνα με τα ναυτιλιακά στοιχεία του Bloomberg.

Αυτές οι αλλαγές δρομολογίων αυξάνουν το νέο κύμα συμφόρησης που αντιμετωπίζουν τα λιμάνια της Κίνας, καθώς όλο και περισσότερες πόλεις αντιμετωπίζουν κρούσματα Covid. Τα αυστηρά τεστ εργαζομένων και φορτηγατζήδων ενόψει των διακοπών του Σεληνιακού Νέου Έτους στο τέλος αυτού του μήνα δυσκολεύουν περαιτέρω τις ήδη φορτωμένες με δυσκολίες αλυσίδες εφοδιασμού καθώς η πανδημία πλησιάζει στην τρίτη χρονιά της.

Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2021

2 ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΑΠΟ ΞΕΝΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ !!!



Δύο πλοία της Eletson Gas, εταιρείας του ομίλου Eletson των οικογενειών Χατζηελευθεριάδη, Καρασταμάτη, Κέρτσικωφ, κατασχέθηκαν από ομάδα τραπεζών για χρέη από δάνειο του 2014, στο οποίο η ναυτιλιακή ήταν εγγυήτρια.

Συγκεκριμένα, στις 22 Οκτωβρίου, δικαστής εξέδωσε ένταλμα για συντηρητική κατάσχεση του χωρητικότητας 11.916 cbm gas carrier Dilos (κατασκευής 2016), μετά από αγωγή που κατέθεσε ομάδα τραπεζών με επικεφαλής την Skandinaviska Enskilda Banken (SEB), στο ομοσπονδιακό δικαστήριο των ΗΠΑ για τη νότια περιοχή του Τέξας, σύμφωνα με το tradewinds.

Τρεις ημέρες αργότερα, οι ίδιες τράπεζες, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι Citibank, BNP Paribas, Unicredit, κατάσχεσαν το αδελφό πλοίο Kithnos (επίσης 2016) στη Σιγκαπούρη.

Όπως αναφέρει το tradewinds, και τα δύο πλοία χρηματοδοτήθηκαν από δάνειο 245 εκατ. δολαρίων που παραχώρησαν οι τράπεζες το 2014 σε πλοιοκτήτριες εταιρείες πέντε πλοίων, με εγγυητή την Eletson Gas με έδρα την Αθήνα.

Πέμπτη 15 Ιουλίου 2021

31 ΚΟΥΦΑΡΙΑ ΠΛΟΙΩΝ ΑΠΕΙΛΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟ !!!

 



Του Γιώργου Γεωργίου - capital.gr

Απειλή για τη ναυσιπλοΐα και το περιβάλλον αποτελούν δεκάδες εγκαταλελειμμένα πλοία, τα οποία σκουριάζουν πολλά χρόνια σε αρκετούς λιμένες της Αττικής.

Με τη (12/7) απόφαση του ασκούντος χρέη Διοικητή της Δημόσιας Αρχής Λιμένων, Ιωάννη Γιαννάκου, η οποία δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια, γίνεται γνωστό ότι τουλάχιστον 31 πλοία και πλωτά ναυπηγήματα πλησίον του Πειραιά και του Αργοσαρωνικού (δικαιοδοσία ΟΛΠ) παραπέμπονται στη γνωμοδοτική επιτροπή ναυαγίων και επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων της ΔΑΛ.

Συνολικά 15 πλοία παραπέμπονται κατ’ άρθρο 2 του Ν. 2881/2001 "Ρύθμιση θεμάτων ανέλκυσης ναυαγίων και άλλες διατάξεις", το οποίο αφορά ναυάγια σε λιμένες, διώρυγες και διαύλους. Παράλληλα, 16 μονάδες παραπέμπονται κατ’ άρθρα 3-5 του ίδιου νόμου που αφορούν επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία σε λιμένες, εκτός λιμένων ή σε ακινησία.

Η επιτροπή γνωμοδοτεί για θέματα ανέλκυσης, απομάκρυνσης ή εξουδετέρωσης ναυαγίων ή πλοίων, χωρίς να είναι απαραίτητο ότι όλες οι εξεταζόμενες μονάδες αποτελούν κίνδυνο και κατ’ επέκταση χρήζουν ενεργειών από τις αρχές.

Τα πλοία της λίστας

Ανάμεσα στα παραπεμπόμενα πλοία/πλωτά ναυπηγήματα συγκαταλέγονται σκαριά, τα οποία ναυπηγήθηκαν αρκετές δεκαετίες πριν και δραστηριοποιούνταν τόσο στην εμπορική ναυτιλία όσο και στην ακτοπλοΐα.

Ειδικότερα, στη λίστα συμπεριλαμβάνεται το δεξαμενόπλοιο "Αγία Ζώνη Ι", με έτος κατασκευής το 1976. Το 2018 είχε συλληφθεί ο νόμιμος εκπρόσωπος της διαχειρίστριας του πλοίου, καθώς είχε διαπιστωθεί μικρής έκτασης ρύπανση στη θαλάσσια περιοχή Μώλου της ΔΕΗ στο Κερατσίνι. Υπενθυμίζεται εξάλλου ότι πριν από μερικά χρόνια, βυθίστηκε το "Αγία Ζώνη ΙΙ", προκαλώντας εκτεταμένη ρύπανση στο Σαρωνικό.

Παράλληλα, στη λίστα καταγράφονται και πλοία/πλωτά ναυπηγήματα, τα οποία είχαν χαρακτηριστεί το 2018 "επικίνδυνα και επιβλαβή", όπως διαβάζουμε στις τότε oικονομικές καταστάσεις του ΟΛΠ, διότι η "η συνολική τους κατάσταση δημιουργεί κίνδυνο βύθισης, κίνδυνο στη ναυσιπλοΐα και προσβάλλουν ή απειλούν να προσβάλλουν το περιβάλλον". Ωστόσο, δεν προχώρησε, όπως φαίνεται, η απομάκρυνσή τους. Συγκεκριμένα πρόκειται για το επιβατηγό "Βαθύ" (Σαλαμίνα) και τον πλωτό γερανό "Κρόνο" (ΝΑΖΩ Περάματος).

Τρίτη 6 Απριλίου 2021

«ΠΟΛΕΜΟΣ» ΜΠΟΜΠΟΛΑ-ΒΕΝΙΑΜΗ: ΜΟΥ ΕΦΑΓΕΣ 38.000.000€ !!!

 


Σε δικαστικό πόλεμο με βαριές καταγγελίες οδηγήθηκε η εμπορική σύμπραξη Μπόμπολα και Βενιάμη του 2007, για την αγορά και διαχείριση τεσσάρων δεξαμενόπλοιων αξίας 500 εκατ. δολαρίων.

Στο εξώδικο που έστειλε το προηγούμενο διάστημα ο Γιώργος Μπόμπολας στον πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρο Βενιάμη, κάνει μεταξύ άλλων λόγο για «εξαπάτηση» με τον ίδιο να καταβάλει συνολικά ποσό άνω των 41 εκατ. δολαρίων και τελικά να εισπράττει πίσω ποσό μόλις 3 εκατ. δολαρίων.

Όπως περιγράφει ο επιχειρηματίας πείστηκε από τον κ. Βενιάμη για ναυπήγηση και εκμετάλλευση αρχικά 4 πλοίων ξηρού φορτίου.

«Δυστυχώς, αυτό που μου απέκρυψες επιμελώς, ήταν ότι το εν λόγω εγχείρημα είχε σχεδιαστεί εξαρχής έτσι ώστε να είναι μεν ιδιαίτερα επωφελές αλλά αποκλειστικά και μόνο για εσένα, ενώ για εμένα θα συνεπαγόταν μόνο έξοδα και ζημία…», αναφέρεται χαρακτηριστικά στο εξώδικο.

Παράλληλα, ο επιχειρηματίας υποστηρίζει ότι ο κ. Βενιάμης παρουσίασε ότι όχι μόνο δεν υπάρχουν κέρδη από τη σύμπραξη, αλλά έχουν χαθεί και τα 40 εκατ. δολάρια μαζί με τα τέσσερα δεξαμενόπλοια.

Παρασκευή 6 Μαρτίου 2020

ΜΙΑ ΖΩΗ ΜΑΔΟΥΣΑΝ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΙΤΕΣ: ΠΩΣ ΑΠΟ ΤΑ 14 ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΠΑΡΗΓΓΕΙΛΕ Η ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ...ΕΛΑΒΕ ΜΟΝΟ 4 !!!




Τον Φεβρουάριο του 1825, η Ελλάδα σύναψε δάνειο 2 εκατομμυρίων λιρών με τον τραπεζικό οίκο Ρικάρντο στο Λονδίνο. Ήταν το δεύτερο δάνειο που λάμβανε η επαναστατική κυβέρνηση, με στόχο την χρηματοδότηση του αγώνα για την απελευθέρωση από την Οθωμανική Αυτοκρατορία.

Το πρώτο δάνειο υπογράφτηκε ένα χρόνο πριν, τον Φεβρουάριο του 1824, για το ποσό των 800 χιλιάδων λιρών, το οποίο καταναλώθηκε αμέσως για τα έξοδα της επανάστασης, αλλά και στον εμφύλιο πόλεμο μεταξύ οπλαρχηγών και πολιτικών που είχε ξεσπάσει. Σχεδόν αμέσως, η επαναστατική κυβέρνηση έκρινε πως χρειάζονταν και δεύτερο δάνειο, με το οποίο θα δημιουργούσαν στόλο, το οποίο θα τους έδινε το προβάδισμα στη θάλασσα εναντίον των Τούρκων. Έτσι κι έγινε.

Ωστόσο, τη διαχείριση των χρημάτων δεν ανέλαβε η ελληνική πλευρά, αλλά αντιθέτως, ο τραπεζικός οίκος Ρικάρντο και οι Βρετανοί, μέλη του Φιλελληνικού Κομιτάτου, που διαμεσολάβησαν για το δάνειο. Χωρίς τη συμμετοχή της ελληνικής κυβέρνησης, απέρριψαν εξαρχής την επιλογή αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων, που θα κόστιζαν λιγότερο και παρήγγειλαν έξι ατμόπλοια από βρετανικά ναυπηγεία και οχτώ φρεγάτες από αμερικάνικα ναυπηγεία. Από αυτά όμως, μόλις τέσσερα έφτασαν στην Ελλάδα και μόνο δύο χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο.

Τα ατμόπλοια

Παρασκευή 3 Ιανουαρίου 2020

ΝΑ Η "ΑΝΑΠΤΥΞΗ": ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΥΞΗΣΗ 7-10% ΣΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ !!!


Οι ακτοπλόοι μιλούν για επιβάρυνση περίπου 25% στα καύσιμά τους

Προβληματισμό και συζητήσεις στις διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών έχει προκαλέσει η νέα επιβάρυνση στο κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων, μειωμένη περιεκτικότητας σε θείο (σσ. από το 3,5% στο 0,5%) από 01/01/2020, κατά εφαρμογή σχετικού κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ. Σύμφωνα με τους ακτοπλόους, η επιβάρυνση αυτή αγγίζει περίπου το 25%.

Στόχος του νέου Κανονισμού του ΙΜΟ είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η προστασία της ανθρώπινης υγείας μέσω της χρήσης, από όλα τα πλοία, του συγκεκριμένου τύπου καυσίμου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι οποίες στα περισσότερα πλοία τους ήδη χρησιμοποιούν το νέο καύσιμο πριν από τη νέα χρονιά, δεν αποκλείουν μία πιθανή αύξηση της τιμής τού ακτοπλοϊκού εισιτηρίου από 7 έως 10% το αμέσως προσεχές διάστημα.

Ωστόσο, παράγοντες του κλάδου τόνιζαν -από την άλλη πλευρά- ότι οι ακτοπλοϊκές δεν θα μπορούσαν να μετακυλήσουν και όλο το κόστος από την επιβάρυνση του νέου καυσίμου στον επιβάτη ιδιαίτερα τη χειμερινή περίοδο που η κίνηση είναι μειωμένη. Ως εκ τούτου μία αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων, κατά περίπτωση, από τις αμέσως επόμενες εβδομάδες μπορεί να κριθεί αναγκαία από τις διοικήσεις των εταιρειών προκειμένου να περιορισθεί η ζημιά, από τη χρήση του νέου καυσίμου.

Τετάρτη 13 Μαρτίου 2019

ΣΕ ΑΚΟΜΗ 52 ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΕΒΑΣΑΝ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ ΟΙ ΘΕΛΟΝΤΕΣ ΜΟΝΙΜΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΑΣΥΛΙΑ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ !!!

ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ ΕΔΩ:
https://www.kinima-ypervasi.gr/2019/02/blog-post_56.html
https://www.kinima-ypervasi.gr/2019/02/blog-post_381.html



Από τα συνολικά 4.017 πλοία του ελληνόκτητου εμπορικού στόλου, μόνο τα 671 είναι γραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο. Στις σημαίες Λιβερίας και Νήσων Μάρσαλ οι προτιμήσεις των εφοπλιστών μας...


Σημαντική απώλεια σημειώθηκε το τελευταίο 12μηνο για την ελληνική σημαία στα ποντοπόρα ελληνόκτητα πλοία, καθώς 52 από αυτά την κατέβασαν, με αποτέλεσμα σήμερα τα εμπορικά πλοία υπό ελληνική σημαία να ανέρχονται μόλις στα 671.

Ετσι το ελληνικό νηολόγιο παρουσίασε σοβαρή συρρίκνωση συγκριτικά με το προηγούμενο διάστημα, καθώς τότε τα εμπορικά πλοία με ελληνική σημαία έφταναν τα 723.

Μικρή μείωση παρουσίασε και ο ελληνόκτητος στόλος, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε tonnage. Σήμερα 4.017 πλοία διαφόρων κατηγοριών, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 339.549.357 τόνων, ανάμεσά τους και 156 πλοία που βρίσκονται υπό παραγγελία σε διάφορα ναυπηγεία, ανήκουν σε εταιρείες ελληνικών συμφερόντων, ενώ το αντίστοιχο περσινό 12μηνο ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε 4.148 πλοία διαφόρων κατηγοριών, μεταφορικής ικανότητας 341.925.357 τόνων. Δηλαδή μειώθηκε κατά 131 πλοία και κατά 2.376.000 τόνους. Παραμένει ωστόσο στην πρώτη θέση παγκοσμίως.

Τρίτη 26 Φεβρουαρίου 2019

ΑΥΡΙΑΝΟΙ ΠΛΕΙΣΤΗΡΙΑΣΜΟΙ: ΟΛΑ ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ !!! ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑ ΜΕΧΡΙ...ΚΟΥΣΤΟΥΜΙΑ ΚΑΙ ΚΟΥΤΕΣ ΤΣΙΓΑΡΑ !!!

ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ ΚΑΙ ΑΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΠΡΩΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ & ΗΘΟΠΟΙΟΥ ΕΛΕΝΗΣ ΚΟΥΡΚΟΥΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ EUROBANK
Τα πάντα όλα στο σφυρί !!!


Ακίνητα «φιλέτα» σε όλη τη χώρα, μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες, εγκαταστάσεις βιομηχανιών, πλοία, εξοπλισμός καταστημάτων αλλά και κούτες με τσιγάρα βγαίνουν σε ηλεκτρονικό πλειστηριασμό στις 27 Φεβρουαρίου.

Πολυτελείς κατοικίες, μεζονέτες, διαμερίσματα ακόμη και θέσεις πάρκινγκ, καταστήματα σε κεντρικά σημεία της Αθήνας και άλλων μεγάλων πόλεων περιλαμβάνονται στη λίστα των ακινήτων που έχουν ήδη αναρτηθεί για τους ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς της Τετάρτης. Παραθαλάσσια οικόπεδα με υπερσύγχρονα ξενοδοχεία, δίπλα στη θάλασσα, στη Χαλκιδική, την Πελοπόννησο, τη Ρόδο κλπ ή τα Ζαγοροχώρια «φιγουράρουν» ήδη στην ηλεκτρονική πλατφόρμα. ΄

Πλοία, φορτηγά, χαλασμένα ΙΧ αυτοκίνητα και… αναπτήρες

Εκτός όμως από τα ακίνητα, στο «σφυρί» βγαίνουν και πλοία ναυτιλιακών εταιριών, όπως το ««ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ», αλλά και φορτηγά και ΙΧ αυτοκίνητα, ορισμένα εκ των οποίων, όπως αναφέρεται, είναι «χαλασμένα και διαβρωμένα από τη σκουριά».

Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου 2018

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ "ΠΗΡΑΝ ΠΑΡΑΜΑΖΩΜΑ" ΤΟΝ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΣΤΟΛΟ !!!

ΑΠΟ ΤΟ 2015 ΕΧΟΥΝ ΑΓΟΡΑΣΕΙ 140 ΠΛΟΙΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ WSJ
Οι γερμανικές τράπεζες τα τελευταία χρόνια μειώνουν τα ανοίγματά τους στη ναυτιλία, ενώ ξεφορτώνονται και ναυτιλιακά δάνεια.Αποτέλεσμα;Οι μαζικές πωλήσεις πλοίων από τους Γερμανούς.

ΔΕΙΤΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΔΩ:





Από το 2015, Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν αγοράσει από τη Γερμανία 140 πλοία συνολικής χωρητικότητας 4,6 εκατ. τόνων, γράφει η Wall Street Journal, επικαλούμενη στοιχεία της Ένωσης Γερμανών Πλοιοκτητών (VDR).

H παρατεταμένη μείωση των ναύλων και τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια έχουν οδηγήσει σε σημαντική μείωση τον εμπορικό στόλο της Γερμανίας, γράφει η Wall Street Journal. «Η έλλειψη χρηματοδότησης για τα πλοία και η αδυναμία κάλυψης τόκων και πρωτογενών πληρωμών, είχαν ως αποτέλεσμα μαζικές πωλήσεις γερμανικών πλοίων», υπογραμμίζει ο Αλφρεντ Χαρτμαν, πρόεδρος της Ένωσης Γερμανών Πλοιοκτητών.

Πέμπτη 3 Μαΐου 2018

ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ: ΠΡΩΤΟΙ ΣΤΙΣ ΑΓΟΡΕΣ ΠΛΟΙΩΝ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ ΤΟΥ 2018 !!!

ΕΧΟΥΝ ΔΑΠΑΝΗΣΕΙ ΗΔΗ ΣΧΕΔΟΝ 1 ΔΙΣ ΔΟΛΑΡΙΑ...
Ακολουθούν οι Κινέζοι με 735.000.000$ και οι Γερμανοί με 296.000.000$ !!!





Έτοιμοι να σπάσουν το φράγμα του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων για αγορές πλοίων είναι οι Έλληνες πλοιοκτήτες. Πιο συγκεκριμένα μέχρι και το τέλος Απριλίου έχουν δώσει 972 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 85 καραβιών. Αυτό σημαίνει ότι έχουν το 16,4% σε αριθμό πλοίων και το 17,2% σε ποσό σε σύνολο 5,6 δισεκατομμυρίων που έχουν δοθεί παγκοσμίως σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research.

Συνολικά μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2018 έχουν αγοραστεί 517 πλοία εκ των οποίων 211 φορτηγά, 114 δεξαμενόπλοια, 100 containerships και 11 υγραεριοφόρα.

Κυριακή 26 Νοεμβρίου 2017

ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΒΓΕΝΟΠΟΥΛΟΥ: ΠΟΙΟΣ ΠΟΥΛΗΣΕ 7 ΠΛΟΙΑ & ΠΗΡΕ 120.000.000 ΔΟΛΑΡΙΑ ;;;

ΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΗΣ BARIBA CORPORATION
Όταν πέθανε ο Ανδρέας Βγενοπουλος η Aρετή Σουβατζόγλου, σύζυγος και συνάμα εξ απορρήτων γνώστρια των κινήσεων Bγενόπουλου όλα τα τελευταία χρόνια, έδωσε το πράσινο φως να πουληθούν τα πλοία της εταιρίας.



Διαβάζοντας κάποιος προσεκτικά την ιστοσελίδα της Bariba Corporation (bariba.gr) διαπιστώνει ότι η εταιρία διαχειρίζεται 7 υπερσύγχρονα bulk carrier. Ένα Kamsarmax, ένα Panamax, and 5 geared Supramaxes, με μέση ηλικία 5.71 χρόνια. Η αξία τους σήμερα σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες ανέρχεται πέριξ των 100 έως 120 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται για τα PRIVOCEAN, PRIVATLANTIC, PRIVMED, PRIVAEGEAN, PRIVBALTIC ,PRIVGULF και PRIVSEA. 

Η αλήθεια όμως είναι τελείως διαφορετική. Όπως αποκάλυψε νωρίτερα το mononews.gr όλα τα πλοία σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες έχουν πουληθεί τον τελευταίο χρόνο μετά τον θάνατο του (μεγαλομετόχου της εταιρίας) Ανδρέα Βγενόπουλου.

Προ ημερών ναυλομεσιτικές πηγές της Lion Shipbrokers και της Lorentzen & Stemoco, έκαναν γνωστό ότι η East Medi-terranean Maritime του Θανάση Mαρτίνου, πρόσθεσε στον στόλο της το panama bulker “PRIVΟCEAN”.

Σάββατο 18 Μαρτίου 2017

ΣΗΜΑΙΑ ΝΗΣΩΝ ΜΑΡΣΑΛ: Η ΑΓΑΠΗΜΕΝΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ !!!

ΜΟΛΙΣ ΤΟ 18% ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΕΧΕΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ
Από τα 196 πλοία που βρίσκονται υπό ναυπήγηση, υπάρχει έστω και ένα που ναυπηγείται στην Ελλάδα ;;;


Κατά 62 πλοία μειώθηκαν τον τελευταίο χρόνο τα ελληνόκτητα ποντοπόρα πλοία που έφεραν την ελληνική σημαία, χωρητικότητας άνω των 1.000 κόρων, ενώ η σημαία ευκαιρίας των Νήσων Μάρσαλ βρίσκεται ανεβασμένη στην πλειονότητα των ποντοπόρων ελληνόκτητων πλοίων, που την 1η Μαρτίου 2017 έφταναν τα 4.085.

Από αυτά μόλις τα 747 (ποσοστό 18%) είχαν ανεβασμένη την ελληνική σημαία.
SSL Certificates