"ΒΑΣΤΑ ΖΕΛΕΝΣΚΙ" ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ ΣΕ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΕΣ ΒΙΛΕΣ...

 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΕΔΩ:
https://www.kinima-ypervasi.gr/2022/06/blog-post_3356.html

ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΦΩΤΙΑ ΣΤΑ ΝΑΥΛΑ !!!

 

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΝΕΕΣ ΑΝΑΤΙΜΗΣΕΙΣ: ΝΕΟ ΑΛΜΑ 10% ΣΤΑ ΝΑΥΛΑ ΤΩΝ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡ !!!

 

Η τιμή για ένα μόνο εμπορευματοκιβώτιο έχει εκτοξευθεί στα ύψη τους τελευταίους 18 μήνες


Η παγκόσμια αύξηση των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να οδηγήσει τις τιμές καταναλωτή κατά 1,5% υψηλότερα τον επόμενο χρόνο, σύμφωνα με έκθεση της Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD).

Η τιμή για ένα μόνο εμπορευματοκιβώτιο έχει εκτοξευθεί στα ύψη τους τελευταίους 18 μήνες καθώς η πανδημία του κορωνοϊού προκάλεσε αναταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα. Το κόστος έχει αυξηθεί κατά επτά φορές, αν όχι περισσότερο.

Υπολογιστές, ηλεκτρονικά προϊόντα, έπιπλα, υφάσματα, αναμένεται να καταγράψουν αύξηση στην τιμή τους περίπου 10%.

ΟΤΑΝ Η ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΧΤΙΖΕΙ...ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΤΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ !!!

Την ώρα που η ακρίβεια και οι ανατιμήσεις σε βασικά προϊόντα ροκανίζουν το πενιχρό εισόδημα των ελληνικών νοικοκυριών κάποια άλλα …«πατριωτάκια» μας «χτίζουν» πλοία και αυγατίζουν κέρδη!

Ο λόγος για τους Έλληνες εφοπλιστές. Αυτή τη δράκα των κεφαλαιοκρατών που για μια ακόμα φορά μέσα στην κρίση και την παγκόσμια έκρηξη των τιμών βρήκαν την «ευκαιρία» για να θησαυρίσουν.

Η έκρηξη των τιμών σε βασικά αγαθά δεν οφείλεται μόνο στην υπέρογκες αυξήσεις πρώτων υλών και στην αισχροκέρδεια βιομηχανικών και επιχειρηματιών ομίλων αλλά και στα πολύ υψηλά ναύλα που έχουν επιβληθεί για τη μεταφορά προϊόντων. Την ίδια ώρα λοιπόν που οι τσέπες της ελληνικής οικογένειας αδειάζουν κάποιες άλλες παραφουσκώνουν. Σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που βγαίνουν για ακριβά ψώνια…

Αγοράζουν νέα πλοία…

Τα ιστορικά υψηλά στους ναύλους των containerships (πλοία μεταφοράς προϊόντων) δίνουν την ευκαιρία στις ναυτιλιακές εταιρείες να επενδύσουν σε νέες ναυπηγήσεις πλοίων.

Σύμφωνα με τη «Ναυτεμπορική»: «Την περίοδο αυτή οι ναυτιλιακές εταιρείες που διαχειρίζονται στόλους containerships (liners) αποπληρώνουν τον υπάρχοντα δανεισμό, ενώ δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που αποφασίζουν να χρηματοδοτήσουν οι ίδιες τα νέα τους επενδυτικά προγράμματα. Εικόνα που στη ναυτιλιακή βιομηχανία δεν είχε επαναληφθεί από την παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008 και μετά. (…) Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τα στοιχεία των Clarksons την περίοδο Ιανουαρίου – Αυγούστου 2021, παραγγέλθηκαν 386 containerships, μεταφορικής ικανότητας 3,4 εκατ. TEU».

Αυτά συμβαίνουν στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά. Σε μια αγορά που οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν τα πρωτεία. Έτσι από τις αρχές Iανουαρίου 2021 έως και τα μέσα Σεπτεμβρίου, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει 4,9 δισ. δολάρια για την αγορά 283 πλοίων όλων των τύπων. Aπό αυτά τα 179 είναι φορτηγά, αξίας 2,9 δισ. Δολαρίων, 66 δεξαμενόπλοια, αξίας 1,324 δισ. δολαρίων, 28 είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κόστους 394,5 εκατ., τέσσερα υγραεριοφόρα αξίας 226,5 εκατ. δολαρίων, ενώ τα υπόλοιπα είναι άλλων κατηγοριών.

ΤΟ ΤΡΕΛΟ ΡΑΛΙ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ !!!

«Πρόσω ολοταχώς» κατά κυριολεξία, έχουν σαλπίσει οι εφοπλιστές που δραστηριοποιούνται στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου, μέσω φορτηγών πλοίων. Το «ράλι» των ναύλων για όλες τις κατηγορίες φορτηγών πλοίων, από τα μικρότερα Handysize μέχρι τα μεγαλύτερα Capesize, έχει οδηγήσει σε ανάλογο «ράλι» και τις ταχύτητες πλεύσης των συγκεκριμένων πλοίων, καθώς οι πλοιοκτήτες έχουν επιδοθεί σε «αγώνα δρόμου», ώστε να προλάβουν να μεταφέρουν περισσότερα φορτία κι επομένως να μεγιστοποιήσουν τα έσοδά τους.
Ο δείκτης ναύλων και η ταχύτητα πλεύσης

Ο δείκτης ναύλων ξηρού φορτίου, Baltic Dry Index βρίσκεται σήμερα στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 10-12 ετών (ανάλογα το μέγεθος του πλοίου), με τα μεγαλύτερα Capesize να εισπράττουν ακόμα και 50.000 δολάρια/ημέρα, όταν πριν από ένα χρόνο, το σχετικό ποσό σπάνια ξεπερνούσε τα 7.000 – 10.000 δολάρια. Ως εκ τούτου, πολλοί πλοιοκτήτες έχουν δώσει εντολή στα πληρώματα των πλοίων τους, να αυξήσουν τις ταχύτητες πλεύσης, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι των ταξιδιών και να εξασφαλίσουν περισσότερα φορτία.

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας VesselsValue, η οποία ειδικεύεται σε εκτιμήσεις της αξίας των πλοίων, η μέση ταχύτητα πλεύσης κατά τον μήνα Αύγουστο άγγιξε τους 11,62 κόμβους και ήταν η υψηλότερη από τον Ιανουάριο του 2012. Αποτελεί δε αύξηση της τάξεως του 8%, συγκριτικά με τους 10,75 κόμβους του Φεβρουαρίου του 2020. Ο δείκτης Platts Cape T4 Index, που παρακολουθεί τους ναύλους σε τέσσερις δημοφιλείς διαδρομές των πλοίων τύπου Capesize, διαμορφώθηκε σε 43.470 δολάρια/ημέρα κατά μέσο όρο τον μήνα Αύγουστο. Ο ίδιος δείκτης δεν ξεπερνούσε τα 3.724 δολάρια/ημέρα τον περσινό Φεβρουάριο, ήταν δηλαδή 12 φορές χαμηλότερα απ’ ό,τι σήμερα.

ΑΓΡΙΟΣ "ΠΟΛΕΜΟΣ" ΓΙΑ ΤΑ ΝΑΥΛΑ !!!

 

Του Γιώργου Γεωργίου - capital.gr


"Πόλεμος" έχει ξεσπάσει ανάμεσα σε εταιρείες που εισάγουν/εξάγουν containers και σε αυτές που τα μεταφέρουν διά θαλάσσης, στο φόντο της "εκρηκτικής" ανόδου των ναύλων.

Οι πρώτοι εξαπολύουν κατηγορίες για "συμπαιγνίες" και τεχνητή άνοδο των τιμών, με τους δεύτερους να επικαλούνται τις διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα για τυχόν έξτρα χρεώσεις που επιβάλλουν στη μεταφορά.

Σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεων Drewry, η μεταφορά ενός container 40 ποδών (ft) στην αγορά spot από τη Σαγκάη έως τη Νέα Υόρκη κόστιζε στις 5 Αυγούστου 13.489 δολάρια, ποσό που είναι αυξημένο κατά 298% σε ετήσια βάση. Το αντίστοιχο κόστος προς το Ρότερνταμ διαμορφωνόταν στα 13.628 δολάρια (+664% σε σχέση με πέρυσι).

Όπως λένε ελληνικές επιχειρήσεις ναυτιλιακού εξοπλισμού στο Capital.gr η εισαγωγή ενός container από την Κίνα κοστίζει πλέον έως και 8.000 ευρώ, όταν πριν την κρίση πλήρωναν περί τα 1.500 ευρώ.

Το αυξημένο μεταφορικό κόστος πιέζει, όπως γίνεται αντιληπτό, βιομηχανίες και εισαγωγείς, οι οποίοι αλλάζουν τη στρατηγική τους, αναζητώντας προμηθευτές εκτός Ασίας, ενώ ορισμένοι μετακυλίουν το κόστος στον καταναλωτή.

Στον αντίποδα, όμως, οι εταιρείες τακτικών γραμμών, οι ναυλωτές, δηλαδή, των πλοίων των εφοπλιστών, μεγεθύνουν τα κέρδη τους. Η κορυφαία εταιρεία του κλάδου, η δανέζικη Maersk κατέγραψε κέρδη ρεκόρ της τάξης των 3,7 δισ. δολαρίων στο δεύτερο τρίμηνο του έτους, έναντι 443 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Στα δικαστήρια

ΚΑΡΤΕΛ ΣΤΑ LOGISTICS ΕΛΕΩ ΚΟΡΩΝΟΪΟΥ ΚΑΤΑΓΓΕΛΟΥΝ ΤΑ JUMBO !!!

 

Όπως είχε επισημάνει η διοίκηση της εταιρείας, από τα μέσα Ιουνίου, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης Τακτικής Γενικής Συνέλευσης, παγκοσμίως η τροφοδοτική αλυσίδα έχει διαταραχθεί με βίαιο τρόπο ανατρέποντας ισορροπίες ετών. Οι νεότερες εξελίξεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και το μεταφορικό κόστος δημιουργούν πρόσθετη ανησυχία. Η κατάσταση αντί να σταθεροποιείται και σταδιακά να επανέρχεται σε βιώσιμα επίπεδα, χειροτερεύει.

Η αγορά ταλαιπωρείται από αθέμιτες πρακτικές και συμπράξεις μεταξύ των εταιρειών logistics που διαχειρίζεται την διαθεσιμότητα των containers που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά των εμπορευμάτων.

Ουδείς κρατικός παράγοντας διεθνώς και καμία επιτροπή ανταγωνισμού δεν επιχειρεί ουσιαστική παρέμβαση για να σπάσει το άτυπο καρτέλ.

Πρώτο αποτέλεσμα αυτών των πρακτικών είναι τα -εκτός λογικής- ναύλα στις μεταφορές που διατηρούνται σε εξωφρενικά υψηλά επίπεδα, με διάφορες δικαιολογίες και προφάσεις που δεν πείθουν κανένα πλην των αφελών.

ΒΑΚΑΚΗΣ(JUMBO): ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ ΑΠΟ ΑΣΙΑ. ΔΕΚΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ !!!

ΕΠΑΛΗΘΕΥΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΑ ΜΑΥΡΑ ΜΑΝΤΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Όπως ανέφερε το αφεντικό των Jumbo, ένα λούτρινο αρκουδάκι έχει νέα λιανική τιμή που είναι υψηλότερη έξι και επτά φορές. Μέχρι πρότινος η τιμή του ήταν στα 50 ευρώ και σήμερα πρέπει να τιμολογηθεί στη λιανική στα 300 ευρώ για να καλυφθεί το κόστος μεταφοράς !!!

Εμπορικό εμπάργκο κήρυξε ο Απόστολος Βακάκης στο παγκόσμιο εργοστάσιο που είναι η Ασία εξαιτίας δεκαπλασιασμού των ναύλων μεταφοράς που καθιστούν ασύμφορη την λιανική τιμολόγηση των εμπορευμάτων.

Κάνει λόγο για πρωτόγνωρες συνθήκες που διαμορφώνονται και… απαιτούν καταναλωτές εκατομμυριούχους.

Το στίγμα για τα όσα συμβαίνουν στην παγκόσμια σκηνή των θαλάσσιων μεταφορών έδωσε στη γενική συνέλευση των μετόχων ο ιδρυτής και βασικός μέτοχος της αλυσίδας και προσδιόρισε ότι πρόκειται για μια σοβαρή απειλή για ολόκληρο κόσμο.

Διατύπωσε την ευχή ότι οι ισχυροί ηγέτες θα παρέμβουν για να αποκατασταθεί η ισορροπία της διότι σήμερα βιώνουμε μια ανισορροπία που θυμίζει αντίστοιχες πετρελαϊκές κρίσεις με την εκτόξευση των τιμών στα ύψη.

Ο φόβος του πληθωρισμού και η άνοδος των επιτοκίων

Οι πληθωριστικές πιέσεις θα προκαλέσουν την άνοδο των επιτοκίων και θα καταστεί πιο δύσκολη η χρηματοδότηση του χρέους των κρατών της υφηλίου.

Πάντως με απλά παραδείγματα για όσα συμβαίνουν στην εφοδιαστική αλυσίδα των μεταφορών και των ναύλων έδωσε ο πρόεδρος του Ομίλου Jumbo.

ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΟΣ ΤΟ ΡΑΛΙ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ !!!

 

Παρά την αναμενόμενη αύξηση χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διεθνώς, οι ναυτιλιακοί ναύλοι θα συνεχίσουν να ανεβαίνουν το 2021 σε νέα ρεκόρ εν μέσω ισχυρής ζήτησης, σύμφωνα με πρόβλεψη της ING.

Οι ναύλοι αυξάνονται από το φθινόπωρο του 2020, αλλά τους πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους σημειώθηκε μια νέα αύξηση των τιμών σε διαφορετικούς ναύλους (ξηρό φορτίο, εμπορευματοκιβώτια) σε κύριες εμπορικές διαδρομές.

Για πρώτη φορά στα χρονικά ξεπέρασαν τα 10.000 δολάρια (για τη μεταφορά αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη) και αυτό δείχνει το σοβαρό πλήγμα που υφίστανται τόσο οι εξαγωγείς, όσο και οι εισαγωγείς, οι οποίοι είναι αντιμέτωποι με αλυσίδες τροφοδοσίας που βρίσκονται στα όρια τους.

Στην Ελλάδα, ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ, Κωνσταντίνος Μίχαλος, πρόσφατα τόνισε ότι υπάρχει εξωπραγματική αύξηση των ναυτιλιακών ναύλων για τις μεταφορές κοντέινερ κατά 525%, που προκαλούν ανυπέρβλητα προβλήματα στις εξαγωγικές αλλά και τις εισαγωγικές ελληνικές επιχειρήσεις, καταλήγοντας στους καταναλωτές.

Βραχυπρόθεσμα, υπάρχουν ενδείξεις ότι πρόκειται να σημειωθεί μια αποκλιμάκωση της κατάστασης, ωστόσο πιθανόν να συνεχίσουν να αυξάνονται οι τιμές κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τονίζει η ING, υπογραμμίζοντας τους πέντε λόγους για τους οποίους οι ναύλοι δεν πρόκειται να μειωθούν σύντομα.

ΜΙΧΑΛΟΣ: ΒΟΜΒΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Ο ΠΛΗΘΩΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΕΚΡΗΞΗ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ !!!

 

Για την πορεία των διεθνών τιμών σε ένα ευρύτατο φάσμα πρώτων υλών που αφορά στην παραγωγή βασικών προϊόντων στους κλάδους των τροφίμων, της ενέργειας, των μεταφορών, των κατασκευών κλπ μίλησε ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ, Κωνσταντίνος Μίχαλος ύστερα από σχετική έρευνα που διενήργησε το ΕΒΕΑ.

Όπως είπε, «Ασφυκτικές πιέσεις έχουν αρχίσει ήδη να δημιουργούνται στην ελληνική οικονομία λόγω της αλματώδους ανόδου των διεθνών χρηματιστηριακών τιμών πρώτων υλών και τελικών προϊόντων και υπηρεσιών, που σε συνδυασμό με την εξωπραγματική αύξηση της τάξης του 525% των ναυτιλιακών ναύλων για τις μεταφορές κοντέινερ, προκαλούν ανυπέρβλητα προβλήματα στις εξαγωγικές αλλά και τις εισαγωγικές ελληνικές επιχειρήσεις, καταλήγοντας στους καταναλωτές». Όπως φαίνεται και στον πίνακα που επισυνάπτεται, μέσα σε ένα έτος οι διεθνείς τιμές των προϊόντων έχουν παρουσιάσει άνοδο σε διψήφια ποσοστά.

Ενδεικτικά, το πετρέλαιο θέρμανσης έχει αυξηθεί κατά 37,94%, η βενζίνη κατά 52,14%, η σόγια κατά 17,10%, ο καφές κατά 26,59%, το γάλα κατά 20,06%, το καλαμπόκι κατά 35,64%, τα πουλερικά κατά 16,64%, το μαλλί κατά 12,72%, ο χαλκός κατά 33,19%, το αλουμίνιο κατά 26,54% κλπ.

Μέσα σε αυτό το εκρηκτικό μείγμα αυξήσεων, οι επιχειρήσεις στο σύνολό τους, εξαγωγικές και εισαγωγικές, έχουν να αντιμετωπίσουν και την αλματώδη άνοδο του κόστους του ναυτιλιακού ναύλου, το οποίο από την Ασία στην Ευρώπη έχει αυξηθεί τον τελευταίο χρόνο κατά 525%, καθώς η μεταφορά ενός κοντέινερ κοστίζει πλέον πάνω από 10.000 δολάρια όταν πριν περίπου ένα χρόνο η τιμή του ήταν αισθητά κάτω από 2.000 δολάρια.